Mitä tämä tarkoittaa
Lohkon 1 alavirran NOx-anturi (SCR-järjestelmän jälkeen) reagoi liian hitaasti NOx-pitoisuuden laskiessa pelkistysaineen ruiskutuksen jälkeen. Ohjainlaite mittaa pelkistysaineen annostelukäskyn ja sitä seuraavan NOx-pitoisuuden laskun välisen ajan. Aika ylittää diagnostiikan raja-arvon, mikä viittaa ikääntyneeseen anturielementtiin.
Yhdellä silmäyksellä
- Sytyttää yleensä moottorin vikavalon
- Vaikuttaa päästöihin; auto saattaa hylätä päästötarkastuksen
Miten se toimii
Lohkon 1 anturi 2 on SCR-katalysaattorin jälkeinen NOx-anturi. Ohjausyksikkö tarkkailee NOx-arvojen laskua pelkistysaineen ruiskutuksen jälkeen ja asettaa tämän vikakoodin, kun alavirran anturi reagoi liian hitaasti. Viive voi johtua anturista, mutta heikko SCR-konversio tai virheellinen pelkistysaineen annostelu voi myös estää alavirran NOx-arvoja laskemasta odotetulla tavalla.
Yleisimmät syyt
Todennäköisin ensin.
- NOx-tunnistinelementti vanhentunut tai lämpövaurioitunut
- SCR-katalysaattorin heikentynyt puhdistusteho (katalysaattori ikääntynyt tai likaantunut)
- Pelkistysaineen annostelun poikkeama suuttimessa
Oireet
- Moottorin vikavalo tai NOx-varoitus palaa
- AdBlue-/DEF-tason tai -laadun varoitus
- Mahdollinen käynnistyksen eston lähtölaskenta varoituksen sivuuttamisen jälkeen
- NOx-päästöjen vuoksi hylätty katsastus
Miten diagnosoit sen
- Tarkastele pysäytyskuvatietoja (freeze-frame) sekä ylemmän ja alemman NOx-anturin live-arvoja pelkistysaineen annostelutapahtumien ympärillä varmistaaksesi alavirran vasteen hitauden.
- Tunnista lohkon 1 anturi 2 ja tarkasta sen liitin, johtosarja ja pakoputkisto vaurioiden, korroosion, kuumuusrasituksen tai vuotojen varalta.
- Tarkista asiaankuuluvat pelkistysaineen annosteluun, DEF-laatuun tai SCR-hyötysuhteeseen liittyvät vikakoodit ennen anturin tuomitsemista vialliseksi.
- Vertaa pyydettyä pelkistysaineen annostelua alavirran NOx-arvojen muutoksiin määrittääksesi, voivatko annostelu tai katalysaattorin suorituskyky vaikuttaa asiaan.
- Testaa alavirran anturin vaste ja pelkistysainesuuttimen toiminta valmistajan diagnoosiohjeen mukaisesti.
Yleisimmät korjaustavat
- Korjaa vaurioituneet johdot tai huonot liitokset lohkon 1 anturissa 2.
- Korjaa pelkistysainesuuttimen annosteluvika, jos testaus vahvistaa sen.
- Korjaa pakoputkisto tai huolla SCR-katalysaattorin kuntoa, jos vianmääritys tunnistaa hyötysuhdeongelman.
- Vaihda lohkon 1 anturi 2, jos se ei läpäise vastetestiä ja muut syyt on suljettu pois.
Voinko jatkaa ajamista?
Rauhallinen ajo saattaa olla mahdollista, jos ajoneuvo toimii normaalisti, mutta ajamisen jatkaminen voi pitää NOx-päästöt korkeina. Käsittele AdBlue/DEF-varoituksia ja mahdollista uudelleenkäynnistyksen lähtölaskentaa kiireellisinä, sillä jotkin ajoneuvot voivat lopulta estää uudelleenkäynnistyksen.
Koodi osoittaa, missä ohjausyksikkö havaitsi vian, ei aina sitä, mikä osa rikkoutui. Tarkista syyt järjestyksessä ja varmista asia testaamalla ennen osien vaihtamista. Useita koodeja? Tarkista ne yhdessä
Tämä on yleinen koodi: se tarkoittaa samaa kaikissa merkeissä. Auton valmistaja saattaa lisätä tarkempia tietoja omiin huoltotietoihinsa.