Qué significa
Este código indica una tensión alta en el circuito de control del calentador C del reductor.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El calentador C del reductor calienta el DEF (AdBlue) del sistema SCR para que pueda circular en condiciones de frío. El módulo de control supervisa el circuito de control del calentador C y establece P20C4 cuando detecta una tensión superior a la esperada. Esto puede ocurrir si el circuito tiene un cortocircuito a la alimentación de batería o una conexión anómala.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cortocircuito a B+
- Terminales del conector corroídos: alta resistencia de contacto
- Cable de alimentación pinzado contra una fuente de B+
Síntomas
- Testigo de avería del motor o aviso de NOx encendido
- Aviso del nivel o la calidad de AdBlue/DEF
- Posible cuenta atrás hasta la imposibilidad de arrancar tras ignorar el aviso
- Inspección de emisiones (NOx) no superada
Cómo diagnosticarlo
- Comprueba los datos del freeze frame y del módulo SCR para determinar cuándo se estableció P20C4, incluidos los comandos del calentador C y las lecturas del circuito, y anota cualquier código relacionado del calentador.
- Con el sistema frío y apagado de forma segura según las indicaciones del fabricante, inspecciona el conector del calentador C y el mazo cercano para detectar corrosión, daños en los terminales, aprisionamiento o contacto con un cable B+.
- Consulta el diagrama de cableado para identificar los cables de control y alimentación del calentador C; luego comprueba si hay una conexión no deseada a la alimentación de batería según el procedimiento del fabricante.
- Inspecciona los terminales del conector para detectar mal contacto o corrosión que pueda distorsionar la lectura del circuito; repara los terminales dañados y vuelve a comprobar.
- Si el cableado y las conexiones están en buen estado, comprueba el calentador C y la salida del módulo de control según las especificaciones del fabricante para localizar una avería interna de la pieza o del controlador.
Soluciones habituales
- Repara el cableado aprisionado contra una fuente B+ o con un cortocircuito a la alimentación de batería.
- Limpia o sustituye los terminales corroídos o dañados del conector del calentador C.
- Repara los tramos dañados del mazo y fíjalos lejos de los cables de alimentación y de las piezas calientes o móviles.
- Sustituye el calentador C o repara el módulo de control solo si las pruebas confirman que la pieza está averiada.
¿Puedo seguir conduciendo?
Por lo general, puedes conducir con precaución si el vehículo funciona con normalidad, pero el sistema de DEF podría no funcionar correctamente con frío y podrían aparecer avisos de emisiones. No ignores una cuenta regresiva para impedir el arranque; seguir conduciendo puede provocar un fallo en la inspección de emisiones o una restricción del arranque.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.