Qué significa
Este código indica una tensión alta en el circuito de control del calentador A del reductor.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El calentador A del reductor calienta el DEF del depósito o de una sección calefactada para que el sistema SCR pueda utilizar el fluido con frío. El módulo de control supervisa la tensión del circuito de control del calentador A y establece este código cuando la tensión es superior a la esperada, a menudo porque el circuito tiene un cortocircuito a la alimentación de batería.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cortocircuito a B+
- Terminales del conector corroídos: alta resistencia de contacto
- Cable de alimentación pinzado contra una fuente de B+
Síntomas
- Testigo de avería del motor o aviso de NOx encendido
- Aviso del nivel o la calidad de AdBlue/DEF
- Posible cuenta atrás hasta la imposibilidad de arrancar tras ignorar el aviso
- Inspección de emisiones (NOx) no superada
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos del freeze frame y comprueba si hay códigos relacionados del circuito del calentador que puedan señalar un problema compartido de cableado o alimentación.
- Inspecciona el mazo y el conector del calentador A para detectar cables aprisionados, aislamiento dañado, corrosión o terminales en contacto con una fuente de alimentación.
- Usa el diagrama de cableado del fabricante para comprobar si el cable de control del calentador A tiene un cortocircuito a la tensión de batería.
- Compara la tensión del circuito con el calentador activado y desactivado, siguiendo el procedimiento de prueba del fabricante para localizar dónde se mantiene la tensión alta.
- Si el cableado está en buen estado, comprueba el relé del calentador A y la salida de control del módulo según las especificaciones del fabricante.
Soluciones habituales
- Repara el cable del calentador A aprisionado contra una alimentación positiva de batería.
- Sustituye los tramos dañados del mazo que tengan un cortocircuito a B+.
- Limpia o sustituye los terminales dañados o corroídos del conector del calentador A.
- Sustituye el relé o el módulo si se confirma que está averiado, después de comprobar su circuito y salida.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el vehículo funciona con normalidad, quizá puedas hacer un trayecto corto, pero es posible que el calentador A no caliente la sección de DEF prevista. El frío puede impedir el suministro correcto del reductor, e ignorar una cuenta regresiva para impedir el arranque puede dejar el vehículo sin posibilidad de volver a arrancar.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.