Qué significa
El calentador A del depósito o de la línea del reductor (AdBlue/DEF) no alcanza la temperatura esperada dentro del tiempo calibrado. Con frío, el DEF congelado bloquea el sistema de dosificación SCR y, tras ignorar los avisos, el motor pasa a un estado en el que no se puede volver a arrancar.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El calentador A del reductor calienta el depósito de DEF (AdBlue) o una sección calefactada del sistema reductor para que el fluido pueda suministrarse en condiciones de frío. El módulo de control comprueba la respuesta de calentamiento del calentador usando la información de temperatura y establece este código cuando el calentador A no lleva la zona supervisada a la temperatura esperada dentro del tiempo permitido.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Elemento calefactor averiado
- Deriva del sensor de temperatura del depósito
- Relé del calentador averiado
Síntomas
- Testigo de avería del motor o aviso de NOx encendido
- Aviso del nivel o la calidad de AdBlue/DEF
- Posible cuenta atrás hasta la imposibilidad de arrancar tras ignorar el aviso
- Inspección de emisiones (NOx) no superada
Cómo diagnosticarlo
- Usa un scan tool para registrar los datos del freeze frame y compara las lecturas de temperatura del reductor con la temperatura ambiente antes de borrar el código.
- Comprueba el nivel de DEF y busca fluido congelado, fugas o daños visibles alrededor del calentador A y sus conexiones al depósito o al conducto.
- Inspecciona el conector y el cableado del calentador A para detectar corrosión, terminales flojos, rozaduras o daños por calor.
- Con el scan tool, activa el calentador A si la función está disponible y observa su respuesta de temperatura comparándola con las demás lecturas de temperatura del reductor disponibles.
- Comprueba el elemento del calentador A y el sensor de temperatura según el procedimiento del fabricante para distinguir un calentador débil de una lectura de temperatura inexacta.
- Si el calentador y el sensor funcionan correctamente, comprueba el relé del calentador y su circuito de control bajo carga según las especificaciones del fabricante.
Soluciones habituales
- Repara el cableado o los terminales del conector del calentador A si están flojos, corroídos o dañados.
- Sustituye el elemento del calentador A o el conjunto del calentador si está averiado.
- Sustituye el sensor de temperatura si ofrece una lectura inverosímil o no supera la prueba especificada.
- Sustituye el relé del calentador si está averiado, después de confirmar que sus circuitos de alimentación y control están en buen estado.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si la temperatura está por encima de 0 °C y no hay síntomas que afecten a la conducción, quizá puedas hacer un trayecto corto, pero programa la reparación pronto porque el sistema SCR podría no calentar ni dosificar el DEF correctamente. Con temperaturas bajo cero, presta atención a cualquier cuenta regresiva para impedir el arranque; seguir conduciendo puede impedir que el vehículo vuelva a arrancar y aumentar las emisiones de NOx.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.