Die offiziellen Daten führen 14 Versionen des BMW i8 (2014–2021) in der Europäischen Union, den Vereinigten Staaten und Kanada auf. Jeder Markt veröffentlicht eigene Werte, die nach einem eigenen Prüfverfahren ermittelt werden.
Auf einen Blick
Jahre in den Daten
2014–2021
Märkte
Europäische Union, Vereinigte Staaten und Kanada
Motoren
von 1,5 L bis 1,5 L
Leistung
von 75 kW (102 PS) bis 170 kW (231 PS)
Kraftstoffe
Plug-in-Hybrid, Hybrid, Benzin und Elektrisch
Plug-in-Hybrid, gewichtet (Europäische Union)
2,2 L/100 km (WLTP)
Plug-in-Hybrid, gewichtet (Kanada)
8,3 L/100 km (5-Zyklus)
Neuzulassungen in der EU
15.562
Was ist der BMW i8?
Der BMW i8 ist ein Plug-in-Hybrid-Sportwagen, der als Coupé und als offener Roadster angeboten wurde. Er war Teil von BMWs Submarke i, die neue Wege bei Elektroantrieben und Konstruktionsmethoden erforschte. Sein Konzept verband elektrisches Fahren für kürzere Strecken mit einem kompakten Benzinmotor für längere Reisen.
Die erste und einzige Generation des i8 mit den Codes I12 und I15 lief von 2014 bis 2020. Ihre Struktur kombinierte eine Fahrgastzelle aus Kohlefaser mit einem Antriebsmodul aus Aluminium – ein markanter Ansatz für den Leichtbau.
Motoren und Leistung
Der i8 kombiniert einen 1,5-Liter-Benzinmotor mit einem Elektroantrieb. EU-Zulassungsdaten listen Leistungen von 75 kW (102 PS) bis 170 kW (231 PS); die meistzugelassenen EU-Versionen waren Hybride mit 170 kW (231 PS). US-amerikanische und kanadische Daten umfassen ebenfalls 1,5-Liter-Plug-in-Hybride.
Der i8 kann für Teilstrecken rein elektrisch fahren, während sein Benzinmotor für längere Fahrten zur Verfügung steht.
Wie sparsam ist der BMW i8?
Der niedrigste aufgeführte EU-Wert für den Plug-in-Hybrid liegt im WLTP-Test bei 2,2 L/100 km. Dieser gewichtete Wert geht davon aus, dass ein Teil der Fahrtstrecke elektrisch zurückgelegt wird, und spiegelt somit eine Mischung aus Elektro- und Benzinbetrieb wider.
Der niedrigste angegebene Wert liegt in den USA im EPA-Test bei 8,4 L/100 km und in Kanada im Rahmen des 5-Cycle-Verfahrens bei 8,3 L/100 km. Diese Resultate basieren auf unterschiedlichen Testverfahren: WLTP in Europa, EPA in den USA und dem 5-Cycle-Test in Kanada.
Wo wurde der BMW i8 verkauft?
Der i8 taucht in offiziellen Statistiken für die EU, die USA und Kanada auf. Die EU-Zulassungszahlen erstrecken sich von 2014 bis 2021 und verzeichnen 15.562 Fahrzeuge. Die US-Daten umfassen die Jahre 2014 bis 2020, kanadische Daten decken den Zeitraum von 2015 bis 2020 ab. Das Modell wurde sowohl als Coupé als auch als offener Roadster angeboten.
Fragen und Antworten
War der BMW i8 rein elektrisch?
Nein. Es handelte sich um einen Plug-in-Hybrid mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor und Elektroantrieb.
Wie lautet der niedrigste offizielle Verbrauchswert des BMW i8?
Der niedrigste angegebene Wert liegt bei 2,2 L/100 km WLTP für einen EU-Plug-in-Hybrid. Der gewichtete Wert setzt voraus, dass ein Teil der Fahrten elektrisch erfolgt.
Welche Karosserieformen gab es beim BMW i8?
Er wurde als Coupé und als offener Roadster angeboten.
Über welchen Zeitraum wurde die Generation des BMW i8 gebaut?
Seine erste und einzige Generation mit den Codes I12 und I15 wurde von 2014 bis 2020 produziert.
Auf einen Blick: Länge 4.690 mm · Leergewicht 1.460–1.570 kg · Höchstgeschwindigkeit 250 km/h · Bestehensquote beim ersten MOT-Versuch mit 6–8 Jahre: 91,8 % (UK-Durchschnitt 86,4 %) Technische Daten, Zuverlässigkeit und alle Versionen →
Alle 14 Versionen anzeigen
Europäische Union 11 Versionen
Neuzulassungen in der EU (sowie in Norwegen und Island), nach Angaben der Europäischen Umweltagentur. Werte nach dem NEDC-Prüfverfahren bis 2020 und nach WLTP ab 2021; Versionen sind nach Motor und Leistung gruppiert, einschließlich ihrer Zulassungszahlen.
Jahre und Version
Motor
Leistung
Kraftstoff
Verbrauch (kombiniert)
CO₂
Elektrische Reichweite
EU-Zulassungen
2021
1,5 L
170 kW (231 PS)
Plug-in-Hybrid
2,2 L/100 km WLTP14,0 kWh/100 km WLTP
51 g/km
51 km
105
2019–2020
1,5 L
170 kW (231 PS)
Plug-in-Hybrid
8,3–14,1 kWh/100 km NEDC
45 g/km
53 km
2.850
2019
1,5 L
75 kW (102 PS)
Plug-in-Hybrid
14,3 kWh/100 km NEDC
46 g/km
–
57
2014–2018
1,5 L
170 kW (231 PS)
Hybrid
11,9–12,9 kWh/100 km NEDC
47–51 g/km
–
12.197
2016–2018
1,5 L
75 kW (102 PS)
Hybrid
11,9–13,5 kWh/100 km NEDC
47–49 g/km
–
219
2018
1,5 L
170 kW (231 PS)
Benzin
11,9 kWh/100 km NEDC
74 g/km
–
16
2017
1,5 L
255 kW (347 PS)
Hybrid
–
49 g/km
–
14
2016
1,5 L
266 kW (362 PS)
Benzin
–
176 g/km
–
26
2015
1,5 L
170 kW (231 PS)
Sonstiger Kraftstoff
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
24
2014
Elektromotor
–
Elektrisch
–
0 g/km
–
27
2014
1,5 L
170 kW (231 PS)
Elektrisch
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
27
Vereinigte Staaten 1 Version
In den USA verkaufte Modelljahre, nach Angaben der EPA und des Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG nach dem EPA-Test; Liter pro 100 km = 235.215 ÷ MPG.
Jahre und Version
Motor
Kraftstoff
Getriebe
Antrieb
Verbrauch (kombiniert)
CO₂
2014–2020SIDI; PHEV
1,5 L
Plug-in-Hybrid
6-Gang-Automatik
Allradantrieb
27–28 MPG (8,4–8,7 L/100 km) EPA
119–124 g/km
Kanada 2 Versionen
In Kanada verkaufte Modelljahre, nach den Kraftstoffverbrauchswerten von Natural Resources Canada (5-Zyklen-Test).
Jahre und Version
Motor
Kraftstoff
Getriebe
Verbrauch (kombiniert)
CO₂
Elektrische Reichweite
2019–2020Subcompact · Two-seater
1,5 L
Plug-in-Hybrid
6-Gang-Automatik
8,7 L/100 km 5-Zyklus
118 g/km
29 km
2015–2017Subcompact
1,5 L
Plug-in-Hybrid
6-Gang-Automatik
8,3 L/100 km 5-Zyklus
123 g/km
24 km
Rückrufe für BMW i8
11 offizielle Sicherheitsrückrufe für den BMW i8, laut NHTSA (USA), DVSA (Vereinigtes Königreich) und dem EU Safety Gate, neueste zuerst. Reparaturen im Rahmen eines Rückrufs sind bei den Vertragshändlern des Herstellers normalerweise kostenlos.
Verunreinigungen der Hochvoltbatterie können Kurzschluss verursachen2020
Fremdkörper in Hybrid-Batteriezellen können Kurzschluss verursachen2020
Leiterplatte der Elektromotor-Elektronik entspricht möglicherweise nicht den Spezifikationen2019
Elektrischer Fehler kann zum Ausfall des Antriebs führen2019
Kondensatoren des tragbaren Ladegeräts können ausfallen2019
Offizielle Werte werden nach standardisierten Prüfverfahren ermittelt und unterscheiden sich je nach Markt. Ihr Verbrauch hängt davon ab, wie, wo und unter welchen Bedingungen Sie fahren.
