BMW i8 first generation
Der BMW i8 first generation (2014–2021): Abmessungen, Gewichte, Zuverlässigkeit und die offiziellen Werte seiner 14 Versionen in der Europäischen Union, den Vereinigten Staaten und Kanada.
Modellcodes: I12, I15
Abmessungen, Gewichte und Fassungsvermögen
| Spezifikation | Europa | Nordamerika | Wikipedia |
|---|---|---|---|
| Abmessungen | |||
| Länge | 4.690 mm RDW | – | 4.689 mm |
| Breite | 1.940 mm RDW | – | 1.942 mm |
| Höhe | 1.290 mm RDW | – | 1.298 mm |
| Radstand | 2.800 mm RDW | – | 2.800 mm |
| Spurweite vorne | 1.636–1.644 mm ASTRA | – | – |
| Spurweite hinten | 1.701–1.721 mm ASTRA | – | – |
| Gewichte und Anhängelasten | |||
| Leergewicht | 1.460–1.570 kg RDW | – | 1.485–1.560 kg |
| Masse in fahrbereitem Zustand | 1.560–1.670 kg RDW | – | – |
| Zulässige Gesamtmasse | 1.855–1.900 kg RDW | – | – |
| Sitzplätze und Innenraum | |||
| Sitzplätze | 2–4 RDW | – | – |
| Türen | 2 RDW | – | – |
| Gepäckraumvolumen (EPA) | – | 142 L EPA | – |
| Innenraumvolumen (EPA) | – | 2.294 L EPA | – |
| Kraftstofftank | – | – | 30–42 L |
| Leistung | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h RDW | – | 250 km/h |
| Drehmoment | 320 Nm ASTRA | – | – |
| Leistung des Elektromotors | – | 96–105 kW NRCan | – |
| Elektro | |||
| Ladezeit bei 240 V | – | 2,0–3,0 h EPA | – |
Reifengrößen (zuerst die häufigsten): 215/45R20, 195/50R20, 245/40R20
Die Wertebereiche umfassen die Varianten und Karosserieformen der Generation; europäische und nordamerikanische Versionen können abweichen. Quellen: RDW-Typgenehmigungen (Niederlande), Wikipedia (en, de, fr, pl, sv), ASTRA-Typgenehmigungen (Schweiz), Kraftstoffverbrauchsdaten der US-Umweltschutzbehörde EPA, Natural Resources Canada, Traficom-Typgenehmigungen (Finnland). Die Angaben von Wikipedia werden unter der Lizenz CC BY-SA 4.0 verwendet.
Zuverlässigkeit und Berichte von Fahrzeughaltern
UK-MOT: Erstbestehensquote nach Fahrzeugalter
| Alter bei der Prüfung | Bestehensquote | UK-Durchschnitt | Prüfungen |
|---|---|---|---|
| 4–5 Jahre | 92,6 % (91,1–93,8) | 91,0 % | 1.459 |
| 6–8 Jahre | 91,8 % (90,9–92,7) | 86,4 % | 3.434 |
| 9–12 Jahre | 90,7 % (88,7–92,4) | 77,9 % | 960 |
Was bei der MOT-Prüfung festgestellt wird
| Bereich | Dieses Modell | Britischer Durchschnitt, gleiches Fahrzeugalter |
|---|---|---|
| Reifen | 22,9 % | 27,7 % |
| Bremsen | 6,6 % | 20,7 % |
| Sicht (Scheiben, Spiegel, Scheibenwischer) | 4,1 % | 6,8 % |
| Karosserie, Fahrgestell und Struktur | 3,2 % | 3,2 % |
| Beleuchtung und Elektrik | 1,7 % | 8,9 % |
| Fahrwerk | 1,2 % | 13,1 % |
Jeweils die erste MOT-Prüfung jedes Fahrzeugs pro Jahr in 2022–2024, basierend auf den anonymisierten Prüfergebnissen der DVSA; angezeigt werden nur Altersgruppen mit mindestens 500 Prüfungen. Die Zahl in Klammern ist das 95-%-Konfidenzintervall; grün oder rot bedeutet, dass der Wert eindeutig über oder unter dem britischen Durchschnitt liegt. Die zweite Tabelle zeigt für jeden Bereich, wie oft ein Punkt (Mangel oder Hinweis) vermerkt wurde, verglichen mit dem britischen Durchschnitt für Fahrzeuge desselben Alters. Anonymisierte MOT-Prüfungen der DVSA (Open Government Licence)
Beschwerden von Fahrzeughaltern an die NHTSA (USA)
10 Beschwerden für die Modelljahre 2014–2020.
Die Beschwerden werden von Fahrzeughaltern gemeldet und von der NHTSA nicht überprüft. Sie werden nicht daran angepasst, wie viele Fahrzeuge verkauft wurden; daher gibt es bei beliebten Modellen mehr Beschwerden. Beschwerden von Fahrzeughaltern an die NHTSA
Alle 14 Versionen des BMW i8 first generation
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Europäische Union 11 Versionen
Neuzulassungen in der EU (sowie in Norwegen und Island), nach Angaben der Europäischen Umweltagentur. Werte nach dem NEDC-Prüfverfahren bis 2020 und nach WLTP ab 2021; Versionen sind nach Motor und Leistung gruppiert, einschließlich ihrer Zulassungszahlen.
| Jahre und Version | Motor | Leistung | Kraftstoff | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite | EU-Zulassungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | 1,5 L | 170 kW (231 PS) | Plug-in-Hybrid | 2,2 L/100 km WLTP14,0 kWh/100 km WLTP | 51 g/km | 51 km | 105 |
| 2019–2020 | 1,5 L | 170 kW (231 PS) | Plug-in-Hybrid | 8,3–14,1 kWh/100 km NEDC | 45 g/km | 53 km | 2.850 |
| 2019 | 1,5 L | 75 kW (102 PS) | Plug-in-Hybrid | 14,3 kWh/100 km NEDC | 46 g/km | – | 57 |
| 2014–2018 | 1,5 L | 170 kW (231 PS) | Hybrid | 11,9–12,9 kWh/100 km NEDC | 47–51 g/km | – | 12.197 |
| 2016–2018 | 1,5 L | 75 kW (102 PS) | Hybrid | 11,9–13,5 kWh/100 km NEDC | 47–49 g/km | – | 219 |
| 2018 | 1,5 L | 170 kW (231 PS) | Benzin | 11,9 kWh/100 km NEDC | 74 g/km | – | 16 |
| 2017 | 1,5 L | 255 kW (347 PS) | Hybrid | – | 49 g/km | – | 14 |
| 2016 | 1,5 L | 266 kW (362 PS) | Benzin | – | 176 g/km | – | 26 |
| 2015 | 1,5 L | 170 kW (231 PS) | Sonstiger Kraftstoff | 11,9 kWh/100 km NEDC | 49 g/km | – | 24 |
| 2014 | Elektromotor | – | Elektrisch | – | 0 g/km | – | 27 |
| 2014 | 1,5 L | 170 kW (231 PS) | Elektrisch | 11,9 kWh/100 km NEDC | 49 g/km | – | 27 |
Vereinigte Staaten 1 Version
In den USA verkaufte Modelljahre, nach Angaben der EPA und des Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG nach dem EPA-Test; Liter pro 100 km = 235.215 ÷ MPG.
| Jahre und Version | Motor | Kraftstoff | Getriebe | Antrieb | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014–2020SIDI; PHEV | 1,5 L | Plug-in-Hybrid | 6-Gang-Automatik | Allradantrieb | 27–28 MPG (8,4–8,7 L/100 km) EPA | 119–124 g/km |
Kanada 2 Versionen
In Kanada verkaufte Modelljahre, nach den Kraftstoffverbrauchswerten von Natural Resources Canada (5-Zyklen-Test).
| Jahre und Version | Motor | Kraftstoff | Getriebe | Verbrauch (kombiniert) | CO₂ | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019–2020Subcompact · Two-seater | 1,5 L | Plug-in-Hybrid | 6-Gang-Automatik | 8,7 L/100 km 5-Zyklus | 118 g/km | 29 km |
| 2015–2017Subcompact | 1,5 L | Plug-in-Hybrid | 6-Gang-Automatik | 8,3 L/100 km 5-Zyklus | 123 g/km | 24 km |
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Offizielle Werte werden nach standardisierten Prüfverfahren ermittelt und unterscheiden sich je nach Markt. Ihr Verbrauch hängt davon ab, wie, wo und unter welchen Bedingungen Sie fahren.