P28A7: วงจรเซนเซอร์วัดกระแสไอออนสูบ 6 มีค่าสูง

ความหมาย

กระแสไอออนจากสูบ 6 สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ เกิดจากการเหนี่ยวนำสัญญาณรบกวนข้ามสาย, แรงดันอ้างอิงถูกดึงค่า หรือเซนเซอร์ชำรุด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ECM ประเมินการเผาไหม้ที่สูบ 6 โดยอ่านกระแสไอออนผ่านหัวเทียนหลังจากเกิดประกายไฟ โค้ดนี้จะถูกบันทึกเมื่อสัญญาณสูงกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากการรบกวนของคอยล์จุดระเบิด การอ้างอิงสัญญาณที่ถูกไบอัส หรือความผิดพลาดในการตรวจจับ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. เกิดการเหนี่ยวนำสัญญาณรบกวนจากขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
2. แรงดันอ้างอิงการตรวจวัดถูกรบกวน
3. ขั้วต่อสายไฟเกิดสนิม - ความต้านทานการสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• เดินเบาไม่เรียบหรือเครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาด
• สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูล freeze-frame และข้อมูลไอออนแบบสด เพื่อยืนยันว่าสัญญาณที่สูงนั้นอยู่ที่สูบ 6 และระบุเวลาที่เกิดเหตุการณ์
2. ตรวจสอบขั้วต่อการตรวจจับไอออนสูบ 6 ว่ามีการกัดกร่อน ขั้วหลวม หรือสิ่งสกปรกที่อาจส่งผลต่อวงจรอ้างอิงหรือไม่
3. ตรวจสอบว่าสายสัญญาณสูบ 6 เสียหายหรือถูกเดินใกล้กับสายไฟชุดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ซึ่งอาจเหนี่ยวนำสัญญาณรบกวนเข้าสู่ระบบ
4. ตรวจสอบวงจรอ้างอิงสัญญาณสูบ 6 ว่ามีการไบอัสที่ไม่ต้องการหรือช็อต โดยใช้ข้อมูลวงจรของผู้ผลิต
5. ทดสอบวงจรอ้างอิงและเส้นทางการตรวจจับเทียบกับสเปกของผู้ผลิต จากนั้นแยกตรวจสอบเซนเซอร์หรือโมดูลก็ต่อเมื่อการตรวจสอบสายไฟผ่านเรียบร้อยแล้วเท่านั้น

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดหน้าสัมผัสขั้วต่อสูบ 6 ที่กัดกร่อนหรือหลวมให้แน่น
• ซ่อมแซมสายสัญญาณสูบ 6 ที่เสียหายและคืนค่าการเดินสายตามที่กำหนดให้ห่างจากสายคอยล์จุดระเบิด
• ซ่อมแซมข้อผิดพลาดที่ยืนยันแล้วในวงจรอ้างอิงสัญญาณสูบ 6
• เปลี่ยนชุดตรวจจับไอออนหรือโมดูลสูบ 6 หากการทดสอบยืนยันว่ามีสัญญาณไบอัสสูง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์เดินเรียบ ให้เดินทางระยะสั้นและหลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องอย่างรุนแรงจนกว่าจะตรวจสอบสัญญาณสูบ 6; ECM อาจประเมินการเผาไหม้ไม่ถูกต้องและทำให้ไอเสียสูงขึ้น ให้หยุดรถหากเครื่องยนต์เกิดการจุดระเบิดผิดพลาดรุนแรงหรือกำลังตกอย่างเห็นได้ชัด