ความหมาย
กระแสไอออนจากสูบ 2 สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ เกิดจากการเหนี่ยวนำสัญญาณรบกวนข้ามสาย, แรงดันอ้างอิงถูกดึงค่า หรือเซนเซอร์ชำรุด
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
- ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
การทำงานเป็นอย่างไร
ระบบตรวจจับกระแสไอออนใช้หัวเทียนในสูบ 2 เพื่อตรวจจับกระแสไฟฟ้าในก๊าซหลังการเผาไหม้ ซึ่งช่วยให้ ECM ประเมินการเผาไหม้ได้ โค้ดนี้จะถูกบันทึกเมื่อสัญญาณตรวจจับของสูบ 2 สูงกว่าที่โมดูลคาดไว้ ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หากมีการรบกวนจากคอยล์จุดระเบิดเข้ามาในสัญญาณ มีแรงดันอ้างอิงที่ไม่ถูกต้อง หรือขั้วต่อหน้าสัมผัสไม่ดีทำให้ค่าที่อ่านได้ผิดเพี้ยนไป
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- เกิดการเหนี่ยวนำสัญญาณรบกวนจากขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
- แรงดันอ้างอิงการตรวจวัดถูกรบกวน
- ขั้วต่อสายไฟเกิดสนิม - ความต้านทานการสัมผัสสูง
อาการ
- ไฟเตือนเครื่องยนต์สว่างขึ้น
- เดินเบาไม่เรียบหรือเครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาด
- สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- บันทึกข้อมูล freeze-frame และตรวจสอบข้อมูลการ misfire หรือข้อมูลเซนเซอร์ไอออนแบบเรียลไทม์เพื่อดูว่าสัญญาณของสูบ 2 สูงขึ้นเมื่อใด และอาการเกิดขึ้นภายใต้ภาระหรือตอนเดินเบา
- ตรวจสอบหัวเทียนสูบ 2 ขั้วต่อเซนเซอร์ไอออน และชุดสายไฟว่ามีการปนเปื้อน การกัดกร่อน พินหลวม รอยเสียดสี หรือการเดินสายใกล้กับสายไฟคอยล์จุดระเบิดหรือไม่
- ตรวจสอบขั้วต่อของสูบ 2 และความต่อเนื่องของสายสัญญาณว่ามีความต้านทานหน้าสัมผัสมากเกินไปหรือมีการเชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจไปยังวงจรอื่นหรือไม่ โดยอ้างอิงตามแผนผังวงจร
- วัดวงจรจุดอ้างอิงและสัญญาณเซนเซอร์ไอออนในขณะที่เกิดข้อผิดพลาด และเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้กับข้อกำหนดของผู้ผลิต
- หากการตรวจสอบสายไฟและจุดอ้างอิงผ่าน ให้ทดสอบการรบกวนที่ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์และประเมินโมดูลเซนเซอร์ไอออนตามขั้นตอนการบริการของรถยนต์
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อเซนเซอร์ไอออนสูบ 2 ให้แน่นหนา หรือซ่อมแซมขั้วต่อที่กัดกร่อน
- ซ่อมแซมสายสัญญาณเซนเซอร์สูบ 2 ที่เสียหายและคืนระยะห่างจากสายไฟคอยล์จุดระเบิดตามที่กำหนด
- แก้ไขข้อผิดพลาดในวงจรจุดอ้างอิงเซนเซอร์ไอออนที่มีความผิดเพี้ยนของแรงดัน
- เปลี่ยนโมดูลเซนเซอร์ไอออนที่ชำรุดหรือชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เสียตามการยืนยัน
ขับต่อไปได้หรือไม่
หากเครื่องยนต์เดินเรียบ การขับขี่ระยะสั้นด้วยความนุ่มนวลเพื่อนำรถไปตรวจวินิจฉัยอาจทำได้ แต่ควรหลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องอย่างรุนแรงและภาระหนัก อาการ misfire ที่เดินไม่เรียบสามารถแย่ลงและอาจทำความเสียหายแก่แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ได้ ให้หยุดขับขี่หากอาการ misfire รุนแรงขึ้น
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง