P2306: วงจรควบคุมปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด C ต่ำ

ความหมาย

การควบคุมปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด C อ่านค่าได้ต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่ปรับเทียบไว้ สูบที่คอยล์นี้จ่ายไฟให้จะเกิดอาการมิสไฟเออร์

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

คอยล์จุดระเบิด C รับประจุผ่านวงจรควบคุมปฐมภูมิ แล้วจุดหัวเทียนของสูบที่รับผิดชอบ โมดูลควบคุมเครื่องยนต์จะตรวจสอบสัญญาณปฐมภูมิของคอยล์ C และตั้งรหัสนี้เมื่อระดับวงจรต่ำเกินไป ซึ่งอาจบ่งชี้ว่าลัดลงกราวด์ สายไฟขัดข้อง หรือขดลวดลัดวงจรภายใน

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. คอยล์ภายในลัดวงจร
2. ความผิดปกติของสายไฟที่คอยล์ C
3. พินขั้วต่อผุกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเช็คเครื่องยนต์สว่างขึ้น อาจจะกระพริบ
• เครื่องยนต์มิสไฟเออร์หรือเดินเบาไม่เรียบ
• อาการสะดุดขณะเร่งเครื่อง
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบจำนวนครั้งที่เกิด misfire แบบ live data เพื่อระบุว่าสูบที่คอยล์ C รับผิดชอบเกิด misfire เมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟปฐมภูมิของคอยล์ C ว่ามีการกัดกร่อน ฉนวนเสียหาย ขั้วหลวม หรือสายสัมผัสกราวด์หรือไม่
3. ตรวจสอบว่าขั้วต่อคอยล์ C เสียบแน่น และขั้วสายสะอาดและยึดแน่น
4. ใช้แผนผังสายไฟทดสอบสายควบคุมปฐมภูมิของคอยล์ C ว่าลัดลงกราวด์หรือไม่ และทดสอบขดลวดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากคอยล์และสายไฟปกติ ให้ตรวจสอบสัญญาณไดรเวอร์ ECU ตามขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อคอยล์ C ที่เป็นสนิมหรือหลวมให้แน่น
• ซ่อมสายไฟปฐมภูมิของคอยล์ C ที่ลัดลงกราวด์
• เปลี่ยนคอยล์ C หากขดลวดปฐมภูมิไม่ผ่านการทดสอบ
• ซ่อมวงจรไดรเวอร์ ECU หากผลทดสอบยืนยันว่าขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากไฟตรวจสอบเครื่องยนต์กะพริบหรือเกิด misfire รุนแรง ให้หยุดขับทันทีที่ปลอดภัย เพราะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดอาจทำให้แคตาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย หากไฟติดค้างและเครื่องยนต์เดินเรียบ ให้จำกัดการขับขี่และหลีกเลี่ยงการเร่งแรงจนกว่าจะวินิจฉัยได้