P21E1: แรงดันสัญญาณวงจรหัวฉีด B สูบ 3 สูง

ความหมาย

โมดูลควบคุมตรวจพบสัญญาณไฟฟ้าในวงจรหัวฉีด B สูบ 3 สูง แสดงถึงสภาวะผิดปกติของวงจรไฟฟ้า แต่เพียงอย่างเดียวไม่ได้ยืนยันอัตราการไหลของหัวฉีดหรือสมดุลเชื้อเพลิงระหว่างสูบ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีด B คือวงจรหัวฉีดตัวที่ 2 ซึ่งระบบควบคุมระบุสำหรับสูบ 3 รหัส P21E1 ตรวจพบสัญญาณไฟฟ้าของวงจร ไม่ได้ยืนยันว่ามีความไม่สมดุลของอัตราการไหลของหัวฉีด กล่องควบคุมจะบันทึกรหัสนี้เมื่อสัญญาณสูงกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงการลัดวงจรเข้าหาไฟบวก ปัญหาขั้วต่อ หรือความผิดปกติทางไฟฟ้าของหัวฉีด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟลัดวงจรไปยังแรงดันไฟ
2. ขั้วต่อชำรุดหรือมีการกัดกร่อน
3. หัวฉีดขัดข้องทางไฟฟ้า

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• เครื่องยนต์เดินไม่เรียบหรือจุดระเบิดผิดพลาด
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และสแกนหารหัส misfire ของสูบ 3 กับรหัสหัวฉีดที่เกี่ยวข้อง เพื่อระบุสภาวะขณะตรวจพบสัญญาณสูง
2. ตรวจสายไฟและขั้วต่อหัวฉีด B ของสูบ 3 ว่ามีตัวนำเปลือย สนิม ขาหลวม หรือสัมผัสวงจรที่มีไฟหรือไม่
3. ใช้ข้อมูลสายไฟของรถค้นหาวงจร และตรวจหาการลัดวงจรเข้าหาไฟบวกโดยแยกวงจรตามคำแนะนำของผู้ผลิต
4. ตรวจความแน่นของขั้วและความต่อเนื่องของวงจรเมื่อถอดหัวฉีด B ตามขั้นตอนของผู้ผลิต
5. ทดสอบคุณลักษณะทางไฟฟ้าของหัวฉีด B ของสูบ 3 เทียบกับค่ากำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ยึดขั้วต่อหัวฉีด B ของสูบ 3 ให้แน่น และทำความสะอาดหรือเปลี่ยนขั้วที่มีสนิม
• ซ่อมฉนวนหรือสายไฟที่ทำให้วงจรลัดวงจรเข้าหาไฟบวก
• เปลี่ยนขั้วต่อหรือขั้วโลหะที่เสียหายจนเชื่อมต่อได้ไม่แน่นหนา
• เปลี่ยนหัวฉีด B ของสูบ 3 หากไม่ผ่านการทดสอบทางไฟฟ้าของผู้ผลิต

ขับต่อไปได้หรือไม่

จำกัดการขับขี่หากเครื่องยนต์เกิด misfire หรือกำลังลดลง เพราะ misfire ต่อเนื่องอาจเพิ่มมลพิษและทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ร้อนเกิน หยุดหากเครื่องยนต์เดินไม่เรียบอย่างรุนแรงหรือไฟเตือนกะพริบ