Os dados oficiais listam 9 versões do Ford Explorer Sport (2001–2003), em os Estados Unidos e o Canadá. Cada mercado publica os seus próprios valores, medidos segundo o seu próprio procedimento de teste.
Num relance
Anos nos dados
2001–2003
Mercados
Estados Unidos e Canadá
Motores
4,0 L
Combustíveis
Gasolina e Combustível flexível (E85)
Consumo mais baixo (Estados Unidos)
13,8 L/100 km (EPA)
Consumo mais baixo (Canadá)
15,1 L/100 km (5-cycle)
O que é o Ford Explorer Sport?
O Explorer Sport era a versão de duas portas do SUV Explorer da Ford. A sua carroçaria mais curta conferia-lhe uma silhueta mais compacta, preservando simultaneamente o visual aprumado de um SUV derivado de uma pick-up. A gama Explorer nasceu a partir do Bronco II baseado na Ranger, tendo o Sport continuado como um modelo de duas portas ao lado do Explorer de maiores dimensões.
Geração e motor
O Explorer Sport pertence à segunda geração do Explorer, que esteve em produção de 1995 a 2003. Em 2001, a Ford atualizou o Sport de duas portas com um estilo revisto e de aspeto mais robusto. Quando o Explorer de quatro portas foi redesenhado para 2002, o Sport manteve o design anterior até ao final da sua produção.
O motor listado era um V6 de 4,0 litros. As versões dos EUA utilizavam gasolina ou combustível flexível E85; as versões canadianas utilizavam gasolina.
Qual é o consumo de combustível do Ford Explorer Sport?
O melhor valor combinado da EPA nos Estados Unidos é de 18 mpg, e o consumo mais baixo listado é de 13,1 L/100 km. No Canadá, o consumo mais baixo listado é de 15,1 L/100 km no teste de cinco ciclos da NRCan. Os procedimentos diferem: na Europa utiliza-se o WLTP ou o NEDC, nos Estados Unidos a EPA e no Canadá um teste de cinco ciclos.
Onde é que o Explorer Sport foi comercializado?
O Explorer Sport foi comercializado nos Estados Unidos e no Canadá de 2001 a 2003.
Perguntas e respostas
O Explorer Sport era um SUV de duas portas?
Sim. Era o modelo Explorer de duas portas da Ford.
Que motor utilizava o Explorer Sport?
O motor listado era um V6 de 4,0 litros. As versões dos EUA utilizavam gasolina ou E85, enquanto as versões canadianas utilizavam gasolina.
Qual é a sua melhor classificação combinada da EPA?
A sua melhor classificação combinada da EPA nos EUA é de 18 mpg.
Em que mercados foi comercializado o Explorer Sport?
Anos de modelo dos automóveis vendidos nos EUA, segundo os dados da EPA e do Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG no teste da EPA; litros por 100 km = 235,215 ÷ MPG.
Anos e versão
Motor
Combustível
Caixa de velocidades
Tração
Consumo (misto)
CO₂
2001–2003CLKUP
4,0 L
Gasolina
Automática de 5 velocidades
Tração às quatro rodas ou tração integral
15 MPG (15,7 L/100 km) EPA
368 g/km
2001–2003CLKUP
4,0 L
Gasolina
Automática de 5 velocidades
Tração traseira
16–17 MPG (13,8–14,7 L/100 km) EPA
325–345 g/km
2001–2003
4,0 L
Gasolina
Manual de 5 velocidades
Tração traseira
17–18 MPG (13,1–13,8 L/100 km) EPA
307–325 g/km
2001–2003
4,0 L
Gasolina
Manual de 5 velocidades
Tração às quatro rodas ou tração integral
15–16 MPG (14,7–15,7 L/100 km) EPA
345–368 g/km
2002SOHC
4,0 L
Gasolina
Manual de 5 velocidades
Tração às quatro rodas ou tração integral
15 MPG (15,7 L/100 km) EPA
368 g/km
2001FLEX-FUEL, CLKUP
4,0 L
Combustível flexível (E85)
Automática de 5 velocidades
Tração traseira
17 MPG (13,8 L/100 km) EPA
325 g/km
2001FLEX-FUEL, CLKUP
4,0 L
Combustível flexível (E85)
Automática de 5 velocidades
Tração às quatro rodas ou tração integral
15 MPG (15,7 L/100 km) EPA
368 g/km
Canadá 2 versões
Anos de modelo dos automóveis vendidos no Canadá, segundo as classificações de consumo de combustível da Natural Resources Canada (teste de 5 ciclos).
Anos e versão
Motor
Combustível
Caixa de velocidades
Consumo (misto)
CO₂
2001–2003Sport utility vehicle
4,0 L
Gasolina
Automática de 5 velocidades
15,1–15,6 l/100 km 5-cycle
347–359 g/km
2002–2003Sport utility vehicle
4,0 L
Gasolina
Manual de 5 velocidades
15,4–15,5 l/100 km 5-cycle
354–357 g/km
Chamadas de segurança do Ford Explorer Sport
5 chamadas de segurança oficiais para o Ford Explorer Sport, da NHTSA (Estados Unidos), da DVSA (Reino Unido) e do EU Safety Gate, da mais recente para a mais antiga. As reparações relativas às chamadas de segurança são normalmente gratuitas nos concessionários da marca.
O interruptor do controlo de velocidade pode sobreaquecer ou queimar2001–2002
O parafuso do reclinador do banco do condutor pode estalar2001–2002
O parafuso do reclinador do banco do condutor pode partir-se2001–2002
O cabo do controlo de velocidade pode ficar preso2001
Os valores oficiais são medidos em procedimentos de teste padrão e diferem entre mercados. O seu consumo depende de como, onde e em que condições conduz.
