Chamadas de segurança do Ford Explorer Sport

Se o seu carro é afetado e ainda precisa da reparação depende do VIN ou da matrícula. Consulte o site oficial do seu país:

• Estados Unidos: nhtsa.gov/recalls
• Reino Unido: check-vehicle-recalls.service.gov.uk

1. O interruptor do controlo de velocidade pode sobreaquecer ou queimar

   Comunicada em 3 de agosto de 2007Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 07V3360003.600.000 veículos afetados

   O interruptor de desativação do controlo de velocidade pode verter internamente e sobreaquecer, deitar fumo ou queimar, podendo provocar um incêndio no compartimento do motor. Os concessionários instalarão um feixe de cabos com fusível. Nos veículos de passageiros, o interruptor será primeiro desligado como reparação provisória.

2. O parafuso do reclinador do banco do condutor pode estalar

   Comunicada em 10 de abril de 2006Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 06V1140008.585 veículos afetados

   O parafuso superior que fixa o reclinador do banco do condutor à estrutura do banco pode estalar, permitindo que as costas do banco reclinem. O condutor poderá perder o contacto com o volante ou os pedais, aumentando o risco de colisão. Os concessionários substituirão o parafuso superior por um espaçador e um parafuso; nos bancos com estruturas tubulares nas costas, substituirão também o parafuso inferior do reclinador.

3. O parafuso do reclinador do banco do condutor pode partir-se

   Comunicada em 5 de agosto de 2003Anos de modelo 2001–2002Campanha NHTSA 03V2810001.552.880 veículos afetados

   O parafuso superior que fixa o reclinador do banco do condutor às costas do banco pode partir-se, permitindo que as costas reclinem e potencialmente afastando o condutor do volante ou dos pedais. Os concessionários substituirão o parafuso superior por um espaçador metálico e um parafuso, e substituirão o parafuso inferior do reclinador nos bancos com armações tubulares nas costas.

4. O cabo do controlo de velocidade pode ficar preso

   Comunicada em 5 de agosto de 2003Anos de modelo 2001Campanha NHTSA 03V280000448.005 veículos afetados

   O cabo do controlo de velocidade pode ficar preso e a mola de retorno do acelerador pode não conseguir vencê-lo quando o controlo de velocidade é desengatado. A travagem continua disponível, mas as distâncias de paragem podem aumentar. Os concessionários inspecionarão o cabo e substituí-lo-ão se necessário.

5. Batente do capô pode partir

   Comunicada em 28 de novembro de 2000Anos de modelo 2000–2001Campanha NHTSA 00V394000137.700 veículos afetados

   O batente do capô pode sofrer fadiga e partir, permitindo que o capô se abra durante a condução e reduza a visibilidade do condutor. Os concessionários substituirão o batente do capô.

Fontes: dados de chamadas de segurança da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration dos EUA), da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency do Reino Unido) e do EU Safety Gate (Comissão Europeia). Cada chamada de segurança abrange os veículos vendidos nesse mercado; os modelos vendidos noutros mercados podem ser diferentes.