O que significa
O módulo de controlo monitoriza a Bomba de Redutor A e deteta que permanece ligada quando deveria estar desligada. O código descreve a condição de presa ligada da bomba; não identifica a causa.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
A bomba de redutor A fornece DEF/AdBlue ao sistema de dosagem SCR, e o módulo de controlo monitoriza se a bomba está a funcionar quando solicitado. O P201F é memorizado quando a bomba A permanece ligada após se dever ter desligado; o código identifica o comportamento de bloqueio ligado, mas não determina se o responsável é um relé, a cablagem, o controlador ou a bomba.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Contactos do relé da bomba colados
- Linha de comando da bomba em curto-circuito a B+
- Acumulação de carvão ou detritos a impedir o livre movimento
Sintomas
- Luz de avaria do motor ou aviso de NOx aceso
- Aviso de nível ou qualidade de AdBlue/DEF
- Possível contagem decrescente para impedir o arranque após um período sem resolver a avaria
- Inspeção de emissões reprovada (NOx)
Como diagnosticar
- Guarde os dados de 'freeze-frame' e verifique o SCR, a pressão do DEF e os dados de comando/estado da bomba para confirmar quando a bomba A está a ser mantida ligada.
- Inspecione a cablagem, o conector e a área do relé da bomba A quanto a danos, humidade ou indícios de contactos sobreaquecidos ou colados.
- Através do procedimento da ferramenta de diagnóstico do fabricante, compare o comando da bomba com o respetivo estado elétrico real após o sistema solicitar o seu desligamento.
- Teste os contactos do relé da bomba A e verifique se o fio do controlador está em curto-circuito com o positivo da bateria, seguindo o esquema elétrico.
- Se o relé e a cablagem comutarem corretamente, teste a bomba quanto a emperramento mecânico ou falha interna de acordo com o procedimento do fabricante.
Soluções comuns
- Repare um conector da bomba A danificado ou um curto-circuito na cablagem que mantém a bomba ligada.
- Substitua o relé da bomba A se os contactos estiverem colados ou não abrirem.
- Repare um fio do controlador em curto-circuito com o positivo da bateria após localizar a secção danificada.
- Substitua a bomba de redutor A se continuar a funcionar com o controlo de circuito correto e falhar no teste do fabricante.
Posso continuar a conduzir?
Evite conduções prolongadas e responda prontamente a qualquer aviso de DEF/NOx, uma vez que as avarias do SCR podem conduzir a uma redução de potência ou a uma contagem decrescente de inibição de arranque. Uma bomba que continua a funcionar também pode danificar o sistema de redutor, pelo que deve ser diagnosticada antes de o veículo ficar inoperacional.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.