O que significa
A linha de comando do PCM para o módulo de controlo das velas de incandescência 1 está presa em nível alto — curto-circuito a B+. As falhas de cablagem deste tipo resultam tipicamente de desgaste por fricção, entrada de água pelos vedantes dos conetores ou pinos recuados — um teste de movimentação da cablagem enquanto o código está ativo confirma frequentemente a localização.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O PCM envia um sinal de controlo ao módulo de controlo das velas de incandescência 1, que gere as velas que aquecem um motor diesel para facilitar o arranque a frio. Este código é registado quando o PCM deteta que o circuito de controlo do módulo se mantém a uma tensão superior à esperada, por exemplo, devido a um curto-circuito à alimentação da bateria.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Curto-circuito a B+
- Pinos do conetor corroídos — resistência de contacto elevada
- Fio de alimentação entalado contra uma fonte de B+
Sintomas
- Luz de aviso das velas de incandescência acesa (frequentemente símbolo de mola laranja)
- Arranque a frio difícil ou motor não pega com tempo frio
- Fumo branco pelo escape durante o aquecimento
Como diagnosticar
- Consulte os dados do freeze frame e os dados em tempo real das velas de incandescência para perceber se a avaria ocorreu durante um arranque a frio e se o módulo 1 responde a um pedido de pré-aquecimento.
- Inspecione o conector do módulo 1 e o fio de controlo entre o PCM e o módulo quanto a água, corrosão, pinos recuados, desgaste por fricção ou contacto com uma alimentação.
- Com o circuito ativo, mova suavemente as secções acessíveis da cablagem e observe os dados do equipamento de diagnóstico para detetar uma alteração que possa localizar um curto-circuito intermitente.
- Utilize o esquema elétrico para testar se existe uma ligação indesejada do fio de controlo ao positivo da bateria, seguindo o procedimento do fabricante.
- Se a cablagem e os conectores estiverem em boas condições, verifique o módulo 1 e a saída de controlo do PCM de acordo com o procedimento de diagnóstico do fabricante.
Soluções comuns
- Repare a cablagem de controlo desgastada ou apertada que está em contacto com uma fonte de alimentação.
- Limpe ou repare os conectores corroídos e reponha os pinos recuados.
- Substitua o módulo de controlo das velas de incandescência 1 se estiver comprovadamente avariado.
- Repare uma avaria confirmada na saída de controlo do PCM.
Posso continuar a conduzir?
Com o motor quente, este poderá continuar a pegar e a funcionar normalmente, mas os arranques a frio podem tornar-se difíceis e provocar fumo branco. Evite tentativas de arranque longas e repetidas com tempo frio; se o motor não pegar de forma fiável, providencie a reparação antes de contar com o veículo.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.