P2CD5: ターボチャージャー／スーパーチャージャーバイパスバルブC固着

意味

ターボチャージャー／スーパーチャージャーのバイパスバルブCが機械的に固着しています。この系統では過給圧を再循環させる制御ができません。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーのバイパスバルブCは、指令に応じて過給空気を過給システムの一部の周囲に迂回させます。バルブCが指令どおりに動かないと制御モジュールがこのコードを設定し、その分岐での過給圧の再循環に支障が生じます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. バイパスバルブの機械的な固着
2. カーボン堆積物によるバルブの噛み込み

症状

• エンジン出力が低下する可能性
• 過給応答に影響する可能性

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、関連する過給圧制御コードを読み取ります。バルブCが応答しなかったときの状態と、故障が単独で発生しているかを確認します。
2. バイパスバルブC、リンケージ、および周辺のホースを点検し、動きを物理的に妨げる詰まり、損傷、カーボン堆積がないか確認します。
3. バルブのコネクターと配線に、端子の緩み、腐食、擦れ、熱による損傷がないか点検します。
4. スキャンツールで対応しているアクチュエーターテストを使ってバルブCを作動させ、想定範囲内で動くか確認します。
5. バルブが機械的に正常に動く場合は、メーカーの手順に従ってアクチュエーター回路と制御信号を試験します。

一般的な修理方法

• 整備手順で清掃が認められている場合は、バイパスバルブCの動きを目視で妨げている堆積物や異物を取り除きます。
• バルブCのコネクターや配線の緩み、腐食、損傷を修理します。
• 機械的に固着したままの場合、またはアクチュエーターテストに不合格の場合は、バイパスバルブCを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

出力が低下し、過給の応答が不安定になることがあるため、急加速、けん引、急な登坂は避けてください。車両がリンプモードに入るか出力が急激に低下した場合は、安全な場所に停車し、速やかに診断を受けてください。