P2334: Circuito di controllo primario della bobina d'accensione L alto

Cosa significa

Il circuito di comando del primario della bobina d'accensione L presenta una tensione superiore al valore previsto, in genere a causa di un circuito primario interrotto o di un cortocircuito alla tensione di batteria sul cavo di comando del primario. La centralina non rileva il normale passaggio di corrente, la bobina L non genera la scintilla e il cilindro presenta mancate accensioni. Cause: cavo primario interrotto o scollegato, interruzione interna nella bobina oppure driver della centralina difettoso.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il circuito di controllo primario della bobina L trasporta la corrente commutata che carica la bobina d'accensione L prima che questa faccia scoccare la scintilla nella candela del rispettivo cilindro. Questo codice indica che la centralina rileva una tensione superiore al previsto su tale circuito di controllo, comunemente a causa di un circuito aperto o di un cortocircuito verso la tensione di batteria, per cui la bobina L potrebbe non generare la scintilla.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Circuito aperto nell'avvolgimento primario o nel cablaggio per la bobina L
2. Pin del connettore corrosi, con elevata resistenza di contatto
3. Cavo di alimentazione schiacciato e in cortocircuito con il positivo batteria (B+)

Sintomi

• Spia motore
• Mancata accensione del motore o funzionamento irregolare
• Riduzione di potenza o esitazione

Come diagnosticarlo

1. Salva i dati del freeze frame e verifica i conteggi dei misfire per il cilindro della bobina L per stabilire se il guasto coincide con un misfire.
2. A quadro spento, ispeziona il connettore e il cablaggio della bobina L per individuare una spina scollegata, un cavo interrotto, un pin arretrato o danni vicino a una fonte di alimentazione.
3. Verifica l'alimentazione della bobina L e il corretto inserimento del connettore confrontandoli con lo schema elettrico del veicolo e la procedura del costruttore.
4. Testa la continuità del cavo di controllo primario della bobina L e verifica l'assenza di un cortocircuito verso la tensione di batteria, isolando la bobina e la centralina come indicato dal costruttore.
5. Testa l'avvolgimento primario della bobina L e la centralina o il driver dell'ignitore se i controlli sul cablaggio non individuano la condizione di circuito aperto o alta tensione.

Rimedi comuni

• Ricollega il connettore allentato della bobina L o ripara un cavo di controllo interrotto.
• Ripara il cablaggio in cortocircuito verso la tensione di batteria e fissalo lontano dalla fonte di alimentazione.
• Pulisci o sostituisci i terminali del connettore della bobina L danneggiati.
• Sostituisci la bobina L se il suo avvolgimento primario è interrotto.
• Ripara la centralina o il driver dell'ignitore solo se i test confermano che sono difettosi.

Posso continuare a guidare?

Evita accelerazioni brusche e limita la guida se il cilindro della bobina L è in misfire, poiché il carburante incombusto può danneggiare il catalizzatore. Fermati se la spia del motore lampeggia o se il motore gira in modo molto irregolare.