P2313: Circuito di comando primario della bobina d'accensione E, tensione alta

Cosa significa

Il circuito di comando primario della bobina d'accensione E presenta una tensione superiore al livello previsto: in genere è dovuto a un circuito primario aperto o a un cortocircuito alla tensione della batteria sul filo di comando primario. La centralina non rileva il normale passaggio di corrente, la bobina E non genera la scintilla e il cilindro presenta mancate accensioni. Cause: filo primario interrotto o scollegato, interruzione interna della bobina o driver della centralina difettoso.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il circuito di comando primario della bobina d'accensione E trasporta il segnale che carica la bobina prima che accenda il cilindro. P2313 indica che la centralina rileva una tensione superiore a quella prevista nel circuito; la causa può essere un circuito di comando aperto, un cortocircuito verso l'alimentazione o un contatto difettoso nel connettore.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Circuito aperto nell'avvolgimento primario o nel cablaggio per la bobina E
2. Linea di controllo in cortocircuito alla batteria o all'alimentazione
3. Pin del connettore corrosi: elevata resistenza di contatto

Sintomi

• Spia di controllo motore accesa, possibilmente lampeggiante
• Mancata accensione del motore o minimo irregolare
• Esitazione in accelerazione
• Potenza ridotta

Come diagnosticarlo

1. Salva i dati del freeze frame e controlla i codici correlati alla bobina o alle mancate accensioni di un cilindro per individuare quando si verifica il guasto del circuito della bobina E.
2. Consulta lo schema elettrico del veicolo per individuare la bobina E, poi ispeziona il connettore e il cablaggio per verificare che non siano scollegati, corrosi, sfregati o danneggiati dal calore.
3. Con il circuito disattivato secondo quanto indicato nelle informazioni di assistenza, verifica se il filo di comando primario della bobina E è interrotto o in cortocircuito verso l'alimentazione.
4. Controlla l'avvolgimento primario della bobina E e le condizioni dei terminali del connettore confrontandoli con le specifiche del costruttore.
5. Se il cablaggio e la bobina superano i controlli, segui la procedura diagnostica del costruttore per valutare il driver di comando dell'accensione.

Rimedi comuni

• Ricollega il connettore della bobina E oppure pulisci e ripara i terminali corrosi.
• Ripara un'interruzione o un cortocircuito verso l'alimentazione nel cablaggio di comando della bobina E.
• Sostituisci la bobina E se l'avvolgimento primario non supera la prova prevista.
• Ripara il driver di comando dell'accensione solo dopo che le prove del circuito e della bobina hanno circoscritto il guasto.

Posso continuare a guidare?

Limita l'uso del veicolo se il motore presenta mancate accensioni, soprattutto in accelerazione. Se la spia lampeggia o il motore funziona in modo molto irregolare, fermati appena è sicuro farlo: il carburante incombusto può surriscaldare e danneggiare il catalizzatore.