P2322: Circuito di comando primario della bobina d'accensione H, tensione alta

Cosa significa

Il circuito di comando del primario della bobina d'accensione H presenta una tensione superiore al valore previsto, in genere a causa di un circuito primario interrotto o di un cortocircuito alla tensione di batteria sul cavo di comando del primario. La centralina non rileva il normale passaggio di corrente, la bobina H non genera la scintilla e il cilindro presenta mancate accensioni. Cause: cavo primario interrotto o scollegato, interruzione interna nella bobina oppure driver della centralina difettoso.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

La centralina commuta il lato primario della bobina d'accensione H per caricare la bobina prima di far scoccare la scintilla nel cilindro che serve. Il codice P2322 indica che il circuito di comando primario della bobina H registra un valore superiore al previsto, comunemente a causa di un circuito aperto o in cortocircuito verso la tensione della batteria e della conseguente mancanza del normale flusso di corrente.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Circuito aperto nell'avvolgimento primario o nel cablaggio per la bobina H
2. Pin del connettore corrosi, con elevata resistenza di contatto
3. Cavo di alimentazione schiacciato e in cortocircuito con il positivo batteria (B+)

Sintomi

• Spia di controllo motore
• Mancata accensione del motore o funzionamento irregolare
• Potenza ridotta o esitazione

Come diagnosticarlo

1. Conferma il codice P2322 e rivedi i dati del fermo immagine e del misfire per identificare quando il cilindro servito dalla bobina H ha smesso di funzionare normalmente.
2. Ispeziona il connettore della bobina H e il cablaggio primario per verificare la presenza di una spina scollegata, un filo rotto, un pin corroso o danni all'isolamento vicino a una sorgente di tensione della batteria.
3. Controlla la continuità e i cortocircuiti nel filo di comando primario della bobina H con il circuito isolato come indicato dal costruttore.
4. Testa l'avvolgimento primario della bobina H e il driver della centralina o dell'ignitore utilizzando la procedura del costruttore per distinguere un circuito aperto interno da un guasto del cablaggio.

Rimedi comuni

• Ricollega saldamente il connettore della bobina H e ripara eventuali terminali danneggiati.
• Ripara una sezione aperta o in cortocircuito verso la batteria del cablaggio primario della bobina H.
• Sostituisci la bobina H se viene confermato che il suo avvolgimento primario è aperto.
• Ripara il driver della centralina o dell'ignitore se i test sul circuito e sulla bobina isolano lì il guasto.

Posso continuare a guidare?

Evita di guidare con un misfire persistente poiché il carburante incombusto può surriscaldare il catalizzatore. Fermati se la spia di avaria motore lampeggia o se il motore gira in modo così irregolare da rendere la velocità del traffico non sicura.