Cosa significa
Il circuito di comando del primario della bobina d'accensione K presenta una tensione superiore al valore previsto, in genere a causa di un circuito primario interrotto o di un cortocircuito alla tensione di batteria sul cavo di comando del primario. La centralina non rileva il normale passaggio di corrente, la bobina K non genera la scintilla e il cilindro presenta mancate accensioni. Cause: cavo primario interrotto o scollegato, interruzione interna nella bobina oppure driver della centralina difettoso.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
Come funziona
La bobina d'accensione K è la bobina identificata dal sistema di controllo del veicolo per un cilindro specifico; il suo circuito primario trasporta la corrente a bassa tensione utilizzata per accumulare il campo magnetico della bobina. Il computer del motore monitora il circuito per verificarne la risposta elettrica attesa. Imposta il codice P2331 quando la tensione di controllo primaria della bobina K rimane più alta del previsto, comunemente a causa di un circuito aperto o di un cavo di controllo in cortocircuito verso la tensione di batteria.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Circuito aperto nell'avvolgimento primario o nel cablaggio per la bobina K
- Pin del connettore corrosi, con elevata resistenza di contatto
- Cavo di alimentazione schiacciato e in cortocircuito con il positivo batteria (B+)
Sintomi
- Spia motore
- Mancata accensione del motore o funzionamento irregolare
- Riduzione di potenza o esitazione
Come diagnosticarlo
- Salva i dati del freeze frame e verifica i conteggi dei misfire per vedere quando il cilindro servito dalla bobina K inizia a perdere i colpi.
- A quadro spento, ispeziona il connettore e il cablaggio della bobina K per individuare una spina scollegata, corrosione, un cavo interrotto o un isolamento schiacciato contro una fonte di alimentazione.
- Controlla l'avvolgimento primario e i terminali del connettore della bobina K per verificare la presenza di un circuito aperto o di una resistenza eccessiva rispetto alle specifiche del costruttore.
- Con il circuito isolato come indicato dalle informazioni di servizio, controlla la continuità del cavo di controllo primario e la presenza di una connessione indesiderata alla tensione di batteria.
- Se la bobina e il cablaggio risultano integri, verifica il segnale di controllo e il driver del computer motore utilizzando la procedura di test del circuito del costruttore.
Rimedi comuni
- Ricollega il connettore allentato della bobina K e pulisci o ripara i terminali corrosi.
- Ripara un cavo di controllo della bobina K aperto, danneggiato o in cortocircuito verso l'alimentazione.
- Sostituisci la bobina K se il suo avvolgimento primario risulta interrotto.
- Ripara o sostituisci il driver del computer motore solo dopo che i test confermano l'integrità della bobina e del cablaggio.
Posso continuare a guidare?
Evita accelerazioni brusche e interrompi la marcia se il motore gira molto irregolarmente o se la spia del motore lampeggia; un misfire attivo può surriscaldare e danneggiare il catalizzatore. Programma una diagnosi tempestiva se il misfire continua.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.