Cosa significa
Il circuito di comando del primario della bobina d'accensione J presenta una tensione superiore al valore previsto, in genere a causa di un circuito primario interrotto o di un cortocircuito alla tensione di batteria sul cavo di comando del primario. La centralina non rileva il normale passaggio di corrente, la bobina J non genera la scintilla e il cilindro presenta mancate accensioni. Cause: cavo primario interrotto o scollegato, interruzione interna nella bobina oppure driver della centralina difettoso.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
Come funziona
La bobina d'accensione J è quella identificata dal sistema di controllo del veicolo per un cilindro; il suo circuito primario trasporta la corrente a bassa tensione utilizzata per costruire il campo magnetico della bobina. Il computer del motore monitora il circuito di comando per verificare la risposta elettrica prevista. Imposta il codice P2328 quando la tensione di comando primaria della bobina J rimane più alta del previsto, comunemente perché il circuito è aperto o il filo di comando è in cortocircuito verso la tensione della batteria.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Circuito aperto nell'avvolgimento primario o nel cablaggio per la bobina J
- Pin del connettore corrosi, con elevata resistenza di contatto
- Cavo di alimentazione schiacciato e in cortocircuito con il positivo batteria (B+)
Sintomi
- Spia di avaria motore
- Mancate accensioni del motore o funzionamento irregolare
- Potenza ridotta o esitazione
Come diagnosticarlo
- Salva i dati del fermo immagine e controlla i conteggi dei mancati scoppi per vedere quando il cilindro servito dalla bobina J inizia a presentare misfire.
- A quadro spento, ispeziona il connettore e il cablaggio della bobina J per verificare la presenza di una spina allentata, corrosione, isolamento danneggiato o un filo schiacciato contro una fonte di alimentazione.
- Controlla i terminali del connettore della bobina J e l'avvolgimento primario per verificare la presenza di un circuito aperto o di una resistenza eccessiva, confrontando i risultati con le specifiche del costruttore.
- Con il circuito isolato come indicato dalle informazioni di servizio del veicolo, controlla la continuità del filo di comando primario e la presenza di un collegamento indesiderato alla tensione della batteria.
- Se la bobina e il cablaggio superano il controllo, verifica il segnale di comando e il funzionamento del driver utilizzando la procedura di test del circuito del costruttore prima di sospettare del computer del motore.
Rimedi comuni
- Ricollega il connettore allentato della bobina J e pulisci o ripara i terminali corrosi.
- Ripara un filo di comando della bobina J aperto, danneggiato o in cortocircuito verso l'alimentazione.
- Sostituisci la bobina J se il suo avvolgimento primario è aperto.
- Ripara o sostituisci il driver del computer del motore solo dopo che la bobina e il cablaggio sono stati testati correttamente.
Posso continuare a guidare?
Evita accelerazioni brusche e smetti di guidare se il motore gira in modo molto irregolare o se la spia di avaria motore lampeggia; un misfire attivo può surriscaldare e danneggiare il catalizzatore. Organizza una diagnosi tempestiva se il misfire persiste.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.