P2316: Circuito di comando primario della bobina d'accensione F, tensione alta

Cosa significa

Il circuito di comando primario della bobina d'accensione F presenta una tensione superiore al livello previsto: in genere è dovuto a un circuito primario aperto o a un cortocircuito alla tensione della batteria sul filo di comando primario. La centralina non rileva il normale passaggio di corrente, la bobina F non genera la scintilla e il cilindro presenta mancate accensioni. Cause: filo primario interrotto o scollegato, interruzione interna della bobina o driver della centralina difettoso.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il circuito di comando primario della bobina F trasporta la corrente a bassa tensione necessaria a caricare la bobina prima che generi la scintilla. Questo codice indica che la centralina rileva una tensione superiore a quella prevista, spesso perché il circuito è interrotto o in cortocircuito verso una fonte di alimentazione; la bobina F potrebbe quindi non generare la scintilla per il cilindro servito.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Circuito aperto nell'avvolgimento primario o nel cablaggio per la bobina F
2. Linea di controllo in cortocircuito alla batteria o all'alimentazione
3. Pin del connettore corrosi: elevata resistenza di contatto

Sintomi

• Spia di controllo motore accesa, possibilmente lampeggiante
• Mancata accensione del motore o minimo irregolare
• Esitazione in accelerazione
• Potenza ridotta

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati del freeze frame e controlla i conteggi delle mancate accensioni nei live data per confermare se il cilindro servito dalla bobina F è interessato.
2. Con l'accensione disinserita, ispeziona il connettore e il cablaggio della bobina F per verificare la presenza di un connettore scollegato, un filo interrotto, corrosione o danni vicino a una fonte di alimentazione.
3. Controlla che il connettore della bobina F sia inserito a fondo e che i terminali siano puliti e saldi.
4. Usa lo schema elettrico per verificare se il filo di comando primario della bobina F è interrotto o in cortocircuito verso l'alimentazione e confronta i risultati con le specifiche del costruttore.
5. Se il cablaggio è integro, prova l'avvolgimento primario e il driver di comando della bobina F secondo la procedura del costruttore.

Rimedi comuni

• Ricollega e fissa il connettore allentato della bobina F.
• Ripara il filo primario della bobina F interrotto o danneggiato.
• Ripara il filo di comando in cortocircuito con la batteria o un'altra fonte di alimentazione.
• Sostituisci la bobina F se l'avvolgimento primario è interrotto.
• Ripara il driver di comando solo se le prove ne confermano il guasto.

Posso continuare a guidare?

Limita i viaggi e evita le accelerazioni brusche se il cilindro servito dalla bobina F può presentare mancate accensioni. Se la spia motore lampeggia o il motore funziona in modo irregolare, fermati appena è sicuro farlo: il carburante incombusto può surriscaldare il catalizzatore.