Cosa significa
Il circuito di comando del primario della bobina d'accensione L presenta una tensione inferiore al valore previsto, di solito per un cortocircuito a massa sul cavo di comando del primario o un guasto a bassa resistenza nell'avvolgimento primario della bobina. La bobina L non riesce a caricarsi normalmente e il cilindro servito presenta mancate accensioni, soprattutto sotto carico. Cause: cortocircuito a massa nel cablaggio primario, guasto interno all'avvolgimento primario della bobina oppure driver della centralina o dell'accenditore difettoso.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
Come funziona
Il circuito di controllo primario della bobina L commuta la corrente attraverso l'avvolgimento primario della bobina per consentirle di generare il campo magnetico necessario per la scintilla. La centralina imposta questo codice quando rileva una tensione anormalmente bassa su tale circuito, ad esempio a causa di un cortocircuito verso massa o di un guasto alla bobina, e il cilindro della bobina L potrebbe andare in misfire.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Avvolgimento primario in cortocircuito a massa o cablaggio sfregato
- Guasto del driver interno della bobina L
- Pin del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto
Sintomi
- Spia motore
- Mancata accensione del motore o funzionamento irregolare
- Riduzione di potenza o esitazione
Come diagnosticarlo
- Salva i dati del freeze frame e controlla i conteggi delle mancate accensioni del cilindro servito dalla bobina L, annotando se il guasto si presenta sotto carico.
- A quadro spento, ispeziona il connettore e il cablaggio della bobina L per individuare sfregamenti, danni ai pin, corrosione o contatto con la massa.
- Verifica che la bobina L riceva le connessioni di alimentazione e massa richieste, seguendo lo schema elettrico del veicolo e la procedura del costruttore.
- Verifica la presenza di un cortocircuito verso massa sul cavo di controllo primario della bobina L e controlla l'avvolgimento primario della bobina per un cortocircuito anomalo utilizzando le specifiche del costruttore.
- Se il cablaggio e la bobina sono integri, testa l'uscita della centralina (ECU) o del driver dell'ignitore secondo la procedura del costruttore.
Rimedi comuni
- Ripara il cablaggio di controllo della bobina L consumato che risulta in cortocircuito verso massa.
- Pulisci o ripara i terminali del connettore della bobina L corrosi o danneggiati.
- Sostituisci la bobina L se il suo avvolgimento primario non supera il test specificato.
- Ripara o sostituisci la centralina o il driver dell'ignitore solo dopo aver confermato che il circuito e la bobina sono integri.
Posso continuare a guidare?
Continua a guidare solo con delicatezza e per brevi tratti se il motore gira regolarmente; evita carichi pesanti perché il cilindro della bobina L potrebbe perdere i colpi e le emissioni potrebbero aumentare. Se gira irregolarmente o la spia del motore lampeggia, interrompi la marcia per limitare i danni al catalizzatore.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.