P2318: Circuito di comando primario della bobina d'accensione G, tensione bassa

Cosa significa

Il circuito di comando primario della bobina d'accensione G presenta una tensione inferiore al livello previsto: di solito è dovuto a un cortocircuito a massa sul filo di comando primario o a un guasto a bassa resistenza nell'avvolgimento primario della bobina. La bobina G non riesce a caricarsi normalmente e il cilindro servito dalla bobina presenta mancate accensioni, soprattutto sotto carico. Cause: cortocircuito a massa nel cablaggio primario, guasto interno dell'avvolgimento primario della bobina o driver della centralina o dell'accenditore difettoso.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il circuito di comando primario della bobina G trasporta la corrente a bassa tensione che carica la bobina prima che generi la scintilla. La centralina imposta questo codice quando rileva una tensione inferiore al livello previsto, spesso perché il circuito è in cortocircuito a massa o l'avvolgimento primario della bobina è guasto; il cilindro servito dalla bobina G può presentare mancate accensioni.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Avvolgimento primario in cortocircuito a massa o cablaggio usurato per sfregamento
2. Guasto al driver interno della bobina G
3. Pin del connettore corrosi: elevata resistenza di contatto

Sintomi

• Spia di controllo motore
• Mancata accensione del motore o funzionamento irregolare
• Potenza ridotta o esitazione

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati del freeze frame e controlla i conteggi delle mancate accensioni nei live data per verificare se è interessato il cilindro servito dalla bobina G.
2. Con l'accensione disinserita, ispeziona il connettore e il cablaggio della bobina G per verificare la presenza di sfregamenti, pin danneggiati, corrosione o fili a contatto con la massa.
3. Controlla che il connettore della bobina G sia inserito correttamente e che i terminali garantiscano un contatto pulito e saldo.
4. Usa lo schema elettrico per verificare se il circuito di comando primario della bobina G è in cortocircuito a massa e confronta i risultati con le specifiche del costruttore.
5. Se il cablaggio è a posto, prova l'avvolgimento primario e il circuito del driver della bobina G secondo la procedura del costruttore.

Rimedi comuni

• Pulisci e fissa i terminali corrosi o allentati del connettore della bobina G.
• Ripara il cablaggio della bobina G sfregato e in cortocircuito a massa.
• Sostituisci la bobina G se l'avvolgimento primario non supera la prova.
• Ripara il driver di comando solo se le prove del circuito ne identificano il guasto.

Posso continuare a guidare?

Limita l'uso del veicolo ed evita le forti accelerazioni perché il cilindro servito dalla bobina G può presentare mancate accensioni sotto carico. Se la spia motore lampeggia o il motore funziona in modo molto irregolare, fermati appena è sicuro farlo per ridurre il rischio di danneggiare il catalizzatore.