P2312: Circuito di comando primario della bobina d'accensione E, tensione bassa

Cosa significa

Il circuito di comando primario della bobina d'accensione E presenta una tensione inferiore al livello previsto: di solito è dovuto a un cortocircuito a massa sul filo di comando primario o a un guasto a bassa resistenza nell'avvolgimento primario della bobina. La bobina E non riesce a caricarsi normalmente e il cilindro servito dalla bobina presenta mancate accensioni, soprattutto sotto carico. Cause: cortocircuito a massa nel cablaggio primario, guasto interno dell'avvolgimento primario della bobina o driver della centralina o dell'accenditore difettoso.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il circuito di comando primario della bobina d'accensione E trasporta il segnale che carica la bobina prima che accenda il cilindro. P2312 indica che la centralina rileva una tensione inferiore a quella prevista nel circuito; la causa può essere un cortocircuito a massa, un guasto dell'avvolgimento primario della bobina o un contatto difettoso.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Avvolgimento primario in cortocircuito a massa o cablaggio usurato per sfregamento
2. Guasto al driver interno della bobina E
3. Connettore ossidato o allentato sulla bobina E

Sintomi

• Spia di controllo motore accesa, possibilmente lampeggiante
• Mancata accensione del motore o minimo irregolare
• Esitazione in accelerazione
• Potenza ridotta

Come diagnosticarlo

1. Salva i dati del freeze frame e controlla i codici correlati alla bobina o alle mancate accensioni di un cilindro per individuare quando si verifica il guasto del circuito della bobina E.
2. Consulta lo schema elettrico del veicolo per individuare la bobina E, poi ispeziona il connettore e il cablaggio per verificare che non ci siano connettori allentati, corrosione, sfregamenti o contatti a massa.
3. Con il circuito disattivato secondo quanto indicato nelle informazioni di assistenza, verifica se il filo di comando primario della bobina E è in cortocircuito a massa.
4. Controlla l'avvolgimento primario della bobina E e le condizioni dei terminali del connettore confrontandoli con le specifiche del costruttore.
5. Se il cablaggio e la bobina superano i controlli, segui la procedura diagnostica del costruttore per valutare il driver di comando dell'accensione.

Rimedi comuni

• Fissa il connettore della bobina E oppure pulisci e ripara i terminali ossidati.
• Ripara il filo di comando della bobina E sfregato o qualsiasi altro cortocircuito a massa verificato.
• Sostituisci la bobina E se l'avvolgimento primario non supera la prova prevista.
• Ripara il driver di comando dell'accensione solo dopo che le prove del circuito e della bobina hanno circoscritto il guasto.

Posso continuare a guidare?

Limita l'uso del veicolo se il motore presenta mancate accensioni, soprattutto in accelerazione. Se la spia lampeggia o il motore funziona in modo molto irregolare, fermati appena è sicuro farlo: il carburante incombusto può surriscaldare e danneggiare il catalizzatore.