P2351: ביצועי בעירה בצילינדר 9

המשמעות

בקר הבעירה בחוג סגור מדווח שביצועי הבעירה בצילינדר 9 נמוכים ממדד האיכות המכויל. המדד מחושב מעקומת לחץ הצילינדר — IMEP (לחץ אפקטיבי ממוצע אינדיקטיבי), CA50 (זווית שבה נשרפים 50% ממסת הדלק) או לחץ שיא החורגים מהמודל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקר הבעירה בחוג סגור מעריך את צילינדר 9 באמצעות מדדים הנגזרים מהלחץ, כגון לחץ ממוצע אפקטיבי, תזמון הבעירה או שיא הלחץ. קוד זה נקבע כאשר ביצועי הבעירה הנמדדים בצילינדר 9 חורגים מהמודל המכויל של הבקר, גם אם מעגל חיישן הלחץ עצמו אינו מדווח על תקלה חשמלית.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. הלחץ האפקטיבי הממוצע חורג מהמודל
2. ספיקת המזרק נסחפה מערכה התקין
3. מודול השער מנתב הודעות CAN באופן שגוי

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• פעולת מנוע לא סדירה או החטאת הצתה
• ירידה בהספק המנוע
• האצה לקויה

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולעיין בנתוני איכות הבעירה וההחטאות בזמן אמת של צילינדר 9 כדי לזהות את תנאי הפעולה שבהם הקוד נקבע.
2. יש לבדוק את חיווט המזרק ואת המחבר בצילינדר 9, ולאחר מכן לבדוק אם יש סימנים לחיבור לסירוגין.
3. יש להשוות את מדדי הביצועים הנגזרים מהלחץ בצילינדר 9 לאלה של צילינדרים אחרים בתנאי פעולה דומים.
4. יש לבדוק את ספיקת המזרק או את תרומתו בצילינדר 9 לפי נוהל היצרן, כדי לאתר סטייה מאספקת הדלק הצפויה.
5. אם בדיקות הצילינדר והמזרק תקינות, יש לבדוק אם קיימות שגיאות בניתוב נתוני CAN הרלוונטיים או בתקשורת דרך שער התקשורת.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור לקוי או חיווט פגום במזרק של צילינדר 9 או בחיישן קשור.
• יש לתקן תקלה בספיקת המזרק בצילינדר 9 שאומתה בבדיקה.
• יש לתקן תקלה מאומתת בתקשורת CAN או בניתוב דרך שער התקשורת.
• יש לטפל בכל מצב מכני שאומת כמשפיע על הבעירה בצילינדר 9.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה וההספק תקין, יש להימנע מהאצות חזקות ולדאוג לאבחון בקרוב. אם המנוע מחטיא או מאבד כוח, יש להימנע מהמשך נהיגה, מכיוון שבעירה לקויה עלולה להעלות את הפליטות ולגרום נזק נוסף.