P03BC: ביצועי בעירה בצילינדר 4

המשמעות

בקר הבעירה בחוג סגור מדווח שאיכות הבעירה בצילינדר 4 נמוכה מהמדד המכויל. החישוב מבוסס על עקומת לחץ הצילינדר — IMEP (לחץ ממוצע אפקטיבי מצוין), CA50 (זווית שבה נשרפו 50% ממסת התערובת) או לחץ השיא — החורגים מהמודל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקר הבעירה במעגל סגור של המנוע משתמש בעקבת הלחץ בצילינדר 4 כדי להעריך את איכות הבעירה, לרבות מדדי לחץ ותזמון בעירה. הקוד נקבע כאשר הביצועים המחושבים בצילינדר 4 חורגים מהטווח המכויל של המודול, ולכן ייתכן שהתקלה באות הלחץ, באספקת הדלק או בבקרת הבעירה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סטייה בספיקת המזרק
2. מודול שער המנתב הודעות CAN באופן שגוי
3. נגד סיום קו CAN ‏(120 Ω) יצא מהתקן

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• פעולה לא רציפה או לא אחידה של המנוע
• פספוס הצתה או הססנות
• הספק מנוע מופחת

איך לאבחן

1. יש לסקור את נתוני ה-freeze frame ואת נתוני הבעירה והלחץ בזמן אמת בצילינדר 4 כדי לבדוק אילו תנאים מתלווים לתקלה בביצועים.
2. יש להשוות את הקריאות בצילינדר 4 לאלה שבצילינדרים האחרים ולבדוק קודי החטאות הצתה, מזרק, חיישן או תקשורת קשורים.
3. יש לבדוק את חיווט המזרק ואת חיבורי חיישן הלחץ בצילינדר 4 לאיתור נזק, קורוזיה או חיבור לקוי.
4. יש לבדוק את פעולת המזרק ואת הספיקה שלו בצילינדר 4 לפי הנוהל שהיצרן מגדיר.
5. יש לבדוק את אות חיישן הלחץ ואת מעגלי המתח וההארקה שלו לפי מפרט היצרן.
6. אם בדיקות החיישן והמזרק תקינות, יש לאבחן תקלות תקשורת ועיבוד בבקרת הבעירה לפי התרשים החשמלי ומידע השירות של הרכב.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור רופף, חלוד או פגום של חיישן הלחץ או המזרק בצילינדר 4.
• יש לתקן או להחליף מזרק בצילינדר 4 שנכשל בבדיקת הספיקה או הפעולה המוגדרת.
• יש להחליף חיישן לחץ בצילינדר 4 שאומת כי הוא מדווח נתונים לא מדויקים.
• יש לתקן תקלה מאומתת בתקשורת או בעיבוד של בקרת הבעירה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

פעולה לא חלקה, היסוס או ירידה בכוח עלולים להעיד שהבעירה בצילינדר 4 אינה נמדדת או מבוקרת כראוי. יש להימנע מעומסים כבדים ולעצור אם ההחטאות נעשות חמורות, משום שהמשך הפעלה עלול להחמיר את הנזק למנוע ולמערכת הפליטה.