P03A8: ביצועי בעירה בצילינדר 2

המשמעות

בקר הבעירה בחוג סגור מדווח שאיכות הבעירה בצילינדר 2 נמוכה מהמדד המכויל. החישוב מבוסס על עקומת לחץ הצילינדר — IMEP (לחץ ממוצע אפקטיבי מצוין), CA50 (זווית שבה נשרפו 50% ממסת התערובת) או לחץ השיא — החורגים מהמודל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מודול בקרת המנוע משתמש בעקבת הלחץ בצילינדר 2 כדי להעריך באיזו יעילות הצילינדר מייצר ומתזמן את הבעירה. הקוד נקבע כאשר ביצועי הבעירה המחושבים של צילינדר 2 חורגים מטווח האיכות המכויל, מצב שעשוי לשקף סטייה בספיקת המזרק או בעיה באות הלחץ או בנתוני הבקרה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סטייה בספיקת המזרק
2. מודול שער המנתב הודעות CAN באופן שגוי
3. נגד סיום קו CAN ‏(120 Ω) יצא מהתקן

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• פעולת מנוע לא חלקה או החטאת בעירה במנוע
• הספק מופחת
• האצה לא אחידה

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולסקור את נתוני הלחץ וביצועי הבעירה בצילינדר 2 במהירות המנוע ובעומס שנרשמו.
2. יש להשוות את ביצועי צילינדר 2 לאלה של הצילינדרים האחרים ולבדוק קודי מזרק, חיישן או תקשורת קשורים.
3. יש לבדוק את מחברי חיישן הלחץ והמזרק ואת החיווט בצילינדר 2 לאיתור נזק, קורוזיה או הדקים רופפים.
4. יש לבדוק את פעולת המזרק ואת נתוני אספקת הדלק בצילינדר 2 לאיתור סימנים לזרימה לא עקבית.
5. אם החומרה הייעודית לצילינדר תקינה, יש לאמת את תקשורת המודולים הרלוונטית ואת נתוני בקרת הבעירה לפי מידע השירות של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מחבר פגום של החיישן או המזרק בצילינדר 2 ואת החיווט שלו.
• יש לתקן בעיית זרימה מאומתת במזרק צילינדר 2.
• יש להחליף חיישן לחץ פגום בצילינדר 2 אם האות שלו חורג מהמפרט.
• יש לתקן תקלה מאומתת בתקשורת או בבקרת המנוע המשפיעה על נתוני הבעירה בצילינדר 2.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל האצה חזקה אם המנוע פועל בצורה לא חלקה או מגיב באופן לא אחיד, ולדאוג לבדוק את הסיבה בקרוב. בעירה לקויה בצילינדר 2 עלולה להפחית כוח ולהגדיל פליטות; החטאות הצתה מתמשכות עלולות גם לפגוע בממיר הקטליטי.