P03C6: ביצועי בעירה בצילינדר 5

המשמעות

בקר הבעירה בחוג סגור מדווח שאיכות הבעירה בצילינדר 5 נמוכה מהמדד המכויל. החישוב מבוסס על עקומת לחץ הצילינדר — IMEP (לחץ ממוצע אפקטיבי מצוין), CA50 (זווית שבה נשרפו 50% ממסת התערובת) או לחץ השיא — החורגים מהמודל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקר הבעירה משתמש בעקבת הלחץ של צילינדר 5 כדי להעריך את איכות הבעירה, לרבות הלחץ שהבעירה מפיקה ומועד התפתחותו. P03C6 נקבע כשהביצועים המחושבים של צילינדר 5 חורגים מהיעד המכויל, דבר שעלול לשקף סטייה בספיקת המזרק או בעיה בנתוני הלחץ או בנתיב התקשורת שלהם.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סטייה בקצב הזרימה של המזרק
2. מודול שער מנתב הודעות CAN באופן שגוי
3. נגד סיום CAN ‏(120 Ω) חרג מהערך התקני

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• פעולת מנוע לא סדירה או לא אחידה
• החטאת הצתה או היסוס
• ירידה בהספק המנוע

איך לאבחן

1. יש לאשר את P03C6 ולתעד נתוני freeze frame, ואז לבדוק קודים קשורים של החטאת הצתה, מזרק, חיישן לחץ או תקשורת בצילינדר 5.
2. יש להשוות נתוני לחץ וביצועי בעירה של צילינדר 5 בנתונים חיים לאלה של הצילינדרים האחרים, כדי לבדוק אם הבעיה מבודדת אליו.
3. יש לבדוק את המחברים והצמות של החיישן והמזרק בצילינדר 5 לאיתור נזק, מגע לקוי או בעיות בתוואי החיווט.
4. יש לבדוק את פעולת מזרק צילינדר 5 ואת הספיקה שלו בהתאם לנוהל האבחון של היצרן.
5. אם מעגלי המזרק והחיישן תקינים בבדיקה, יש לבדוק את נתיב נתוני בקרת הבעירה ואת תקשורת המודולים בעזרת כלי אבחון ייעודיים לרכב.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור רופף או פגום של חיישן או מזרק בצילינדר 5.
• יש לתקן בעיית ספיקה מאומתת במזרק צילינדר 5.
• יש לתקן חיווט פגום או תקלה מאומתת בתקשורת שמשבשת את נתוני הלחץ בצילינדר 5.
• יש להחליף חיישן לחץ או רכיב בקרה שאובחן כתקול רק לאחר בדיקת המעגל ונתיב הנתונים שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם נסיעות אם המנוע פועל באופן לא סדיר, מהסס או מאבד כוח, ולהימנע מעומסים כבדים עד לבירור הסיבה. בעירה לקויה בצילינדר 5 עלולה להגדיל את הפליטות ולהתפתח להחטאת הצתה.