P039E: ביצועי בעירה בצילינדר 1

המשמעות

בקר הבעירה בחוג סגור מדווח שאיכות הבעירה בצילינדר 1 נמוכה מהמדד המכויל. החישוב מבוסס על עקומת לחץ הצילינדר — IMEP (לחץ ממוצע אפקטיבי מצוין), CA50 (זווית שבה נשרפו 50% ממסת התערובת) או לחץ השיא — החורגים מהמודל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מודול בקרת המנוע מעריך את הבעירה בצילינדר 1 באמצעות עקבת הלחץ שלו ומדדים כגון העבודה המופקת במהלך המחזור ותזמון הבעירה. הקוד נקבע כאשר איכות הבעירה המחושבת של צילינדר 1 חורגת מהטווח המכויל, מצב שעלול לשקף אספקת דלק לקויה, דחיסה נמוכה או נתונים שגויים המגיעים לבקר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סטייה בספיקת המזרק
2. דחיסה נמוכה
3. מודול שער המנתב הודעות CAN באופן שגוי

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• פעולת מנוע לא חלקה או החטאת בעירה במנוע
• הספק מופחת
• האצה לא אחידה

איך לאבחן

1. יש להשתמש ב-scan tool כדי לשמור את נתוני ה-freeze frame ולסקור את נתוני הלחץ, ביצועי הבעירה וההחטאות של צילינדר 1.
2. יש להשוות נתונים בזמן אמת של צילינדר 1 לצילינדרים האחרים, כדי לזהות אם הבעיה מוגבלת לצילינדר זה או מופיעה בכמה צילינדרים.
3. יש לבדוק את המחברים ואת החיווט של המזרק וחיישן הלחץ בצילינדר 1 לאיתור נזק או מגע לקוי.
4. יש לבדוק את הספיקה או את הפעולה של המזרק בצילינדר 1 ולהשוות אותן למפרט היצרן.
5. יש לבדוק את הדחיסה בצילינדר 1 אם בדיקות אספקת הדלק והאות אינן מסבירות את תוצאת הבעירה הירודה.
6. אם בדיקות החיישן והמערכת המכנית בצילינדר 1 תקינות, יש לבדוק את תקשורת המודולים ואת ניתוב ההודעות דרך ה-gateway, לאיתור נתוני צילינדר חסרים או לא עקביים.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבורים רופפים או פגומים של המזרק או חיישן הלחץ בצילינדר 1.
• יש לתקן סטייה בספיקת המזרק או להחליף את המזרק בצילינדר 1 אם הבדיקה מאשרת זאת.
• יש לתקן תקלה מאומתת בדחיסה או באטימה בצילינדר 1.
• יש לתקן תקלה מאומתת בתקשורת או בניתוב דרך ה-gateway המשפיעה על נתוני צילינדר 1.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע מחטיא או חסר כוח, יש להימנע ממהירויות גבוהות ומעומסים כבדים עד לאבחון. בעירה לקויה ומתמשכת עלולה להגדיל את צריכת הדלק ואת הפליטות ולפגוע בממיר הקטליטי.