P2365: ביצועי בעירה בצילינדר 11

המשמעות

בקר הבעירה בחוג סגור מדווח שביצועי הבעירה בצילינדר 11 נמוכים ממדד האיכות המכויל. המדד מחושב מעקומת לחץ הצילינדר — IMEP (לחץ אפקטיבי ממוצע אינדיקטיבי), CA50 (זווית שבה נשרפים 50% ממסת הדלק) או לחץ שיא החורגים מהמודל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקר הבעירה מעריך את עקבת הלחץ בצילינדר 11 כדי לאמוד את תרומתו לתפוקת המנוע, באמצעות מדדים כגון התפתחות הלחץ ושיא הלחץ. קוד זה נקבע כאשר איכות הבעירה המחושבת בצילינדר 11 חורגת מהמודל המכויל; גם ניתוב שגוי של הודעות CAN עלול לשבש את הנתונים המשמשים להערכה זו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. הלחץ האפקטיבי הממוצע חורג מהמודל
2. מודול השער מנתב הודעות CAN באופן שגוי
3. נגד סיום CAN (120 Ω) חרג מהמפרט

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• פעולת מנוע לא חלקה או החטאת הצתה
• הספק מנוע מופחת
• האצה לקויה

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ואת ערכי הבעירה או ה-misfire של צילינדר 11 כדי לראות מתי הוא חרג מהטווח הצפוי.
2. יש לבדוק אם קיימים קודי מנוע או רשת נוספים, מכיוון שתקלות ב-gateway או ב-CAN עלולות להשפיע על נתוני הלחץ המשמשים לצילינדר 11.
3. יש לבדוק את המזרק, חיבורי חיישן לחץ הבעירה והחיווט הקשור בצילינדר 11 ולחפש נזק או חיבורים רופפים.
4. יש להשוות את הערכים החיים הנגזרים מהלחץ בצילינדר 11 לאלה של הצילינדרים האחרים באותם תנאים.
5. אם הקריאות נשארות חריגות, יש לבדוק את הדחיסה ואת פעולת המזרק בצילינדר 11, ולאחר מכן לבדוק את ניתוב הודעות ה-CAN ואת סיומת הרשת מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור רופף או פגום שמשפיע על נתוני הלחץ בצילינדר 11.
• יש לתקן תקלה במזרק בצילינדר 11 שזוהתה בבדיקה.
• יש לתקן תקלה מאומתת בחיווט CAN או בניתוב דרך ה-gateway.
• יש להחליף חיישן לחץ בעירה תקול אם הבדיקות מאשרות שהוא אינו מדויק.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצה חזקה אם המנוע פועל בצורה לא חלקה או שכוחו מופחת. בעירה לקויה מתמשכת עלולה להחמיר את התנהגות הרכב ולהעלות את הפליטות; יש להפסיק לנהוג אם ה-misfire נעשה חמור.