P03B2: ביצועי בעירה בצילינדר 3

המשמעות

בקר הבעירה בחוג סגור מדווח שאיכות הבעירה בצילינדר 3 נמוכה מהמדד המכויל. החישוב מבוסס על עקומת לחץ הצילינדר — IMEP (לחץ ממוצע אפקטיבי מצוין), CA50 (זווית שבה נשרפו 50% ממסת התערובת) או לחץ השיא — החורגים מהמודל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מערכת בקרת המנוע מעריכה את הבעירה בצילינדר 3 לפי עקבת הלחץ שלו, לרבות מדדים כגון התפתחות הלחץ ותזמון הבעירה. הקוד נקבע כאשר ביצועי הבעירה המחושבים של צילינדר 3 חורגים מטווח האיכות המכויל; אספקת המזרק או תקשורת נתונים שגויה עשויות לתרום לכך.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סטייה בספיקת המזרק
2. מודול שער המנתב הודעות CAN באופן שגוי
3. נגד סיום קו CAN ‏(120 Ω) יצא מהתקן

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• פעולת מנוע לא חלקה או החטאת בעירה במנוע
• הספק מופחת
• האצה לא אחידה

איך לאבחן

1. יש להשתמש בנתוני ה-freeze frame ובערכי הבעירה בזמן אמת לפי צילינדר כדי לזהות איזה מדד לחץ או ביצועים בצילינדר 3 חורג מהטווח.
2. יש לבדוק את פעולת המזרק בצילינדר 3 ולהשוות את נתוני הספיקה או התיקון שלו לצילינדרים האחרים.
3. יש לבדוק את חיבור חיישן הלחץ ואת החיווט בצילינדר 3, ואז לוודא שהעקבה סבירה.
4. יש לבדוק תקלות תקשורת או gateway קשורות ולסקור אם מודולים אחרים מדווחים על נתוני מנוע חסרים או לא עקביים.
5. אם התקשורת ונתוני החיישן תקינים, יש לפעול לפי נוהל היצרן להערכת תזמון הבעירה ואספקת המזרק בצילינדר 3.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן בעיית זרימה מאומתת במזרק צילינדר 3.
• יש לתקן את חיבור חיישן הלחץ או את החיווט בצילינדר 3 אם העקבה אינה אמינה.
• יש לתקן תקלה מאומתת בחיווט הרשת או בניתוב דרך ה-gateway המשפיעה על נתוני המנוע.
• יש להחליף חיישן לחץ או מודול בקרה פגומים רק לאחר שבדיקות היצרן זיהו אותם כגורם לתקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, יש להגביל את הנהיגה ולהימנע מהאצה חזקה עד לאבחון. תקלה מתמשכת בבעירה בצילינדר 3 עלולה להחמיר החטאות הצתה, אובדן כוח, צריכת דלק ופליטות.