P0C8C: תקלה לסירוגין או לא יציבה במעגל חיישן טמפרטורה I של סוללת המתח הגבוה

המשמעות

חיישן טמפרטורה I של סוללת המתח הגבוה מדווח על תקלה לסירוגין או לא יציבה במעגל. ניטור טמפרטורת קבוצת התאים בערוץ זה נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת סוללת המתח הגבוה I מנטר ערוץ טמפרטורה מסוים של הסוללה, ומודול הבקרה משתמש באות שלו לניהול פעולת הסוללה והטעינה. קוד זה נקבע כאשר האות במעגל חיישן I משתנה באופן לא סדיר או לסירוגין, במקום להישאר יציב וסביר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. המחבר אינו מחובר עד הסוף
2. רעש באות הייחוס להארקה
3. מגע לסירוגין במחבר עקב רעידות

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתארך
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את הטמפרטורה החיה של חיישן I לקריאות טמפרטורה אחרות של הסוללה, בחיפוש אחר קפיצות פתאומיות או ניתוקים.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את מחבר חיישן I ולחפש חיבור שאינו יושב במלואו, נזק, רטיבות או זיהום.
3. יש לבדוק את החיווט הנגיש של חיישן I ואת נקודות העיגון של המחבר לאיתור רפיון או נזק העלולים לגרום לניתוק עקב רטט.
4. יש להשתמש בסורק תקלות כדי לעקוב אחר נתוני חיישן I תוך בדיקת רתמת החיווט והמחבר למתח נמוך לאיתור ניתוק אות, בהתאם לנוהל הבטיחות של היצרן.
5. יש לבדוק את חיבורי מעגל חיישן I ואת נקודת הייחוס להארקה מול מפרט היצרן, ולאחר מכן לבדוק את החיישן אם החיווט והחיבורים תקינים.

תיקונים נפוצים

• יש להכניס את מחבר חיישן I למקומו במלואו ולהדק אותו.
• יש לנקות או לתקן מגעים לקויים במחבר ולחדש חיבור תקין להארקה.
• יש לתקן חיווט רופף או פגום של חיישן I.
• יש להחליף את חיישן I אם אינו עובר את בדיקות המעגל או הסבירות של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

קריאת טמפרטורת סוללה לא יציבה עלולה לגרום למערכת ההיברידית להגביל את ההספק או את הטעינה, לכן יש להימנע מנסיעות ארוכות ומאצות חזקות. יש לעצור בבטחה אם ההספק יורד בחדות או מופיעה אזהרת סוללה, ולדאוג לאבחון בהקדם.