P0ABA: מעגל חישת מתח A של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה במעגל חישת מתח A של מארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל חישת המתח A של הסוללה ההיברידית מעביר מדידה שבה משתמשת מערכת הבקרה להערכת מתח מארז הסוללה לצורך החלטות בקרה וטעינה. P0ABA נשמר כשהמודול מזהה תקלה במעגל הזה, והקריאה נעשית לא אמינה; הקוד לבדו אינו מוכיח שמארז הסוללה עצמו כשל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. תקלה בחיווט או במחבר של חישת המתח
2. תקלה במודול לניטור תא או במודול בקרת הסוללה
3. מעגל חישת מתח המארז פתוח או עם חיבור לקוי

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק המוצא מופחת או שמופעל מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לסרוק את מודולי המערכת ההיברידית והסוללה, לשמור נתוני freeze frame ולציין קודים נלווים שעשויים לזהות תקלה קשורה בחישת המתח או בתקשורת.
2. יש לעיין בנתונים חיים של הקריאה ממעגל חישת המתח A ולבדוק אם היא חסרה, לא סבירה או לא עקבית ביחס לנתוני סוללה אחרים.
3. לאחר בידוד בטוח של מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק מחברים וחיווט נגישים של מעגל חישת המתח A לאיתור נזק, חיבור רופף או קורוזיה.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק רציפות וחיבורים לקויים במעגל חישת המתח A, ולהשוות את המדידות למפרט היצרן.
5. אם המעגל תקין, יש לפעול לפי בדיקות היצרן כדי להבחין בין תקלה בניטור התאים או במודול בקרת הסוללה לבין תקלה במעגל החישה.

תיקונים נפוצים

• יש לאבטח מחבר רופף של מעגל חישת המתח A.
• יש לתקן חיווט או הדקים פגומים או פתוחים במעגל חישת המתח A.
• יש להחליף רכיב חישה כושל רק לאחר שבדיקות המעגל תקינות.
• יש לתקן או להחליף את מודול בקרת הסוללה או ניטור התאים אם הבדיקה מאשרת שהוא פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכנו ירידה בהספק או הגבלות טעינה, לכן יש להימנע מנסיעות ארוכות וממסלולים שבהם אובדן סיוע חשמלי או היברידי יהיה מסוכן. אין לפתוח או לבדוק באמצעות גשוש את חיווט המתח הגבוה של הסוללה; אם ההספק מוגבל או שהטעינה נכשלת, יש לעצור בבטחה ולתאם טיפול אצל מומחה למערכות היברידיות.