P0ABC: אות נמוך במעגל חישת מתח A של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של אות נמוך במעגל חישת מתח A של מארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל חישת המתח A של הסוללה ההיברידית מספק מדידה לצורך החלטות בקרה וטעינה של הסוללה. P0ABC נשמר כשהמודול מזהה שהאות מתחת לטווח הצפוי, מצב שעלול להתרחש אם חוט האות מקורקע, אם החיישן מקוצר פנימית או אם קורוזיה מעלה את ההתנגדות במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן
3. פינים במחבר חלודים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק המוצא מופחת או שמופעל מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לסרוק את מודולי המערכת ההיברידית והסוללה, לשמור נתוני freeze frame ולבדוק קודים קשורים שעשויים להצביע על אותו מעגל חישת מתח A.
2. יש לעיין בנתונים חיים של מעגל חישת המתח A כדי לוודא אם האות נמוך באופן קבוע או משתנה עם תנאי ההפעלה.
3. לאחר בידוד בטוח של מערכת המתח הגבוה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק חיווט ומחברים נגישים של מעגל חישת המתח A לאיתור מגע בהארקה, קורוזיה או נזק.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק במעגל האות קצר להארקה ולבדוק את איכות המגע במחבר בהתאם למפרט היצרן.
5. אם החיווט והמחברים תקינים, יש לבדוק את רכיב החישה ואת מודול הניטור באמצעות נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולאבטח הדקים חלודים שניתן לטפל בהם במעגל חישת המתח A.
• יש לתקן חוט אות שמקוצר להארקה או בידוד פגום.
• יש להחליף הדקי מחבר או חיווט פגומים.
• יש להחליף את רכיב החישה או מודול הניטור רק אם הבדיקה מאשרת את התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ירידה בהספק או הגבלות טעינה עלולות להפחית את הסיוע החשמלי או ההיברידי הזמין; יש להימנע מנסיעות ארוכות וממסלולים שבהם הדבר עלול ליצור סכנה. אין לגעת בחיווט של מארז המתח הגבוה, ויש לעצור בבטחה אם הרכב מאבד חלק ניכר מההספק.