P0ABB: טווח/ביצועים של מעגל חישת מתח A במארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה בטווח/בביצועים של מעגל חישת מתח A במארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל חישת המתח A של הסוללה ההיברידית מספק מדידת מתח של המארז שמשמשת לבקרת הסוללה ולטעינתה. P0ABB נשמר כשהאות קיים אך ערכו או התנהגותו חורגים מטווח הכיול או מהביצועים שהמודול מצפה להם; חיישן שזז ממקומו או סחיפה בערכיו עלולים לגרום לכך גם בלי נתק במעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני החיישן השתנו
2. מיקום התקנת החיישן השתנה
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק המוצא מופחת או שמופעל מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לסרוק את מודולי המערכת ההיברידית והסוללה, לתעד נתוני freeze frame ולבדוק קודים נלווים שעשויים להסביר את הקריאה של מעגל חישת המתח A.
2. יש לעיין בנתונים חיים של מעגל חישת המתח A ולהשוות את התנהגותו למדידות סוללה קשורות בתנאים המתועדים ב-freeze frame.
3. לאחר בידוד מערכת המתח הגבוה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את התקנת החיישן הנגישה ואת המחבר לאיתור תזוזה, נזק או התאמה לקויה.
4. יש לבדוק את מעגל חישת המתח A ואת התקנת החיישן בהתאם לתרשים החיווט ולמפרט האבחון של היצרן.
5. אם החיווט וההתקנה תקינים, יש לפעול לפי נוהל היצרן לבדיקת סחיפת החיישן ומודול ניטור התאים או מודול בקרת הסוללה.

תיקונים נפוצים

• יש לאבטח או למקם כראוי חיישן או מחבר של מעגל חישת המתח A שזזו ממקומם.
• יש לתקן חיווט או הדקים פגומים במעגל חישת המתח A שהתגלו בבדיקה.
• יש להחליף רכיב חישת מתח אם הבדיקה מאשרת שערכיו סחפו מחוץ למפרט.
• יש לתקן או להחליף את מודול הניטור רק אם הבדיקות שנקבעו מזהות שהוא פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכנו ירידה בהספק, הגבלה בפעולה ההיברידית או בעיות טעינה, לכן יש להימנע מנסיעות ארוכות וממצבים התלויים בסיוע היברידי מלא. יש להשאיר אבחון של סוללת המתח הגבוה לטכנאי מוסמך ולעצור בבטחה אם ההספק מוגבל מאוד.