P0ABD: אות גבוה במעגל חישת מתח A של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של אות גבוה במעגל חישת מתח A של מארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל חישת המתח A של הסוללה ההיברידית מספק מדידה המשמשת לניהול מארז הסוללה והטעינה. P0ABD נשמר כשהמודול מזהה אות מעל הטווח הצפוי; קריאה זו עלולה לנבוע מחוט שמקוצר למתח המצבר, מחיישן פתוח או ממחבר לקוי בעל התנגדות גבוהה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. חיישן פתוח
3. פינים במחבר חלודים וגורמים להתנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק המוצא מופחת או שמופעל מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לסרוק את מודולי המערכת ההיברידית והסוללה, לשמור נתוני freeze frame ולחפש קודים נלווים הקשורים למעגל חישת המתח A או לניטור הסוללה.
2. יש לעיין בנתונים חיים כדי לבדוק אם הקריאה ממעגל חישת המתח A גבוהה, חסרה או לא עקבית ביחס למדידות סוללה קשורות.
3. לאחר בידוד מערכת המתח הגבוה בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק חיווט ומחברים נגישים של מעגל חישת המתח A לאיתור נזק, קורוזיה או מגע עם מעגל מוזן.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם חוט האות מקוצר למתח המצבר ולבדוק אם יש נתק במסלול החיישן, תוך השוואת התוצאות למפרט היצרן.
5. אם הרתמה והמחבר תקינים, יש לבדוק את רכיב החישה ואת מודול הניטור באמצעות נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות של מעגל חישת המתח A שמקוצר למתח המצבר.
• יש לתקן חוט פתוח או חיבור לקוי בהדק של מעגל החישה.
• יש להחליף הדקי מחבר חלודים או פגומים.
• יש להחליף את רכיב החישה או את מודול הניטור רק אם הבדיקה מאשרת שכשלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהטעינה תהיה מוגבלת וההספק ההיברידי יופחת, לכן יש להימנע מנסיעות ארוכות וממצבים הדורשים סיוע חשמלי מלא. אין לפתוח או לבדוק באמצעות גשוש את חיווט המתח הגבוה של הסוללה; יש לעצור בבטחה אם הרכב מאבד כוח באופן חמור.