P0ABE: אות לסירוגין/לא סדיר במעגל חישת מתח A של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של אות לסירוגין/לא סדיר במעגל חישת מתח A של מארז הסוללה ההיברידית/EV. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל חישת המתח A של הסוללה ההיברידית מספק מדידת מתח של המארז לצורך בקרה על הסוללה וטעינתה. P0ABE נשמר כשהאות נעשה לסירוגין או לא סדיר, במקום להתנהג כמצופה, לעיתים קרובות מפני שמחבר מאבד מגע ברעידות או שנקודת הייחוס שלו להארקה אינה יציבה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר החיישן אינו יושב היטב
2. ייחוס ההארקה רועש
3. מגע לסירוגין במחבר בעת רטט

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק המוצא מופחת או שמופעל מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לסרוק את מודולי המערכת ההיברידית והסוללה, לתעד נתוני freeze frame ולציין אם הקוד הופיע בזמן רעידות, טעינה או שינוי במצב ההפעלה.
2. יש לעיין בנתונים חיים של מעגל חישת המתח A ולנטר אם יש ניתוקים או תנודות פתאומיות במקביל לתקלה.
3. לאחר בידוד בטוח של מערכת המתח הגבוה לפי נוהל היצרן, יש לבדוק מחברים נגישים של מעגל חישת המתח A לאיתור חיבור לא מלא, הדקים רופפים או קורוזיה.
4. יש לבדוק אם החיווט ונקודת הייחוס להארקה של המעגל רופפים או פגומים, ולבדוק חיבור לסירוגין לפי נוהל היצרן.
5. אם המעגל נשאר יציב, יש לפעול לפי הבדיקות שנקבעו לרכיב החישה ולמודול ניטור הסוללה.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב את המחבר של מעגל חישת המתח A עד הסוף ולאבטח אותו.
• יש לתקן הדק או חוט רופף, פגום או חלוד.
• יש לתקן נקודת ייחוס לקויה להארקה במעגל החישה שאומתה בבדיקה.
• יש להחליף את רכיב החישה או את מודול הניטור רק אם הבדיקה משחזרת את התקלה לסירוגין וממקמת אותה בהם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

מכיוון שהאות עלול להיעלם באופן בלתי צפוי, ירידה בהספק או הגבלות טעינה עלולות להופיע ללא אזהרה; יש להימנע מנסיעות ארוכות וממסלולים שבהם הדבר עלול להיות מסוכן. אין להפריע לחיווט מארז המתח הגבוה, ויש לעצור בבטחה אם הספק הרכב נעשה לא אמין.