P0E49: מעגל חישת המתח F של מארז הסוללה ההיברידית/חשמלית

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה במעגל חישת המתח F של מארז הסוללה ההיברידית/חשמלית. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה ההיברידית או החשמלית משתמשת במעגל חישת המתח F כדי לנטר חלק ממארז הסוללה במתח גבוה. הקוד נרשם כשהמודול מזהה תקלה חשמלית במעגל, שגורמת לכך שלא ניתן להסתמך על הקריאה של F, בלי לזהות אות נמוך, גבוה או לא יציב באופן ספציפי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. תקלה במעגל חישת המתח
2. חיווט פגום או מגע לקוי במחבר
3. תקלה ברכיב חישת המתח

תסמינים

• נורית האזהרה של המערכת ההיברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק קודי סוללה היברידית קשורים כדי לברר מתי התרחשה התקלה במעגל F והאם מעגלי חישה נוספים מושפעים.
2. כשהרכב כבוי בהתאם לנוהל השירות של היצרן, יש לבדוק חזותית את החיווט והמחברים הנגישים של מעגל F ולחפש נזק, קורוזיה, חיבור רופף או סימני לחות.
3. יש להשתמש בנתוני scan tool כדי להשוות את קריאת המתח של F לקריאות חישה אחרות של המארז באותם תנאים, ולחפש ערך לא סביר או חסר.
4. יש לפנות לטכנאי היברידי מוסמך לבדיקת רציפות מעגל F והחיבורים, בהתאם לנוהלי הבטיחות של היצרן לעבודה במתח גבוה.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את רכיב חישת המתח F ואת כניסת המודול בהתאם לנוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• לנקות ולחבר מחדש היטב מחבר רופף או מזוהם במעגל F.
• לתקן חיווט או הדקי מחבר פגומים במעגל F.
• להחליף רכיב חישת מתח F שאובחן כתקול.
• לתקן או להחליף מודול רק אם אושרה תקלה בכניסת מעגל F שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על הנעה חשמלית או מנסיעות ארוכות כל עוד נורת האזהרה ההיברידית או מצב ההספק המופחת פעילים; ייתכן שגם הטעינה תהיה מוגבלת. אם ההספק יורד בחדות או מופיעה אזהרה על מערכת המתח הגבוה, יש לעצור במקום בטוח ולתאם טיפול אצל טכנאי היברידי מוסמך.