Les données officielles répertorient 14 versions de la BMW i8 (2014–2021), sur l’Union européenne, aux États-Unis et au Canada. Chaque marché publie ses propres valeurs, mesurées selon sa propre procédure de test.
En bref
Années présentes dans les données
2014–2021
Marchés
Union européenne, États-Unis et Canada
Moteurs
de 1,5 L à 1,5 L
Puissance
de 75 kW (102 PS) à 170 kW (231 PS)
Carburants
Hybride rechargeable, Hybride, Essence et Électricité
Hybride rechargeable, pondéré (Union européenne)
2,2 L/100 km (WLTP)
Hybride rechargeable, pondéré (Canada)
8,3 L/100 km (essai à 5 cycles)
Nouvelles immatriculations dans l’UE
15 562
Qu’est-ce que la BMW i8 ?
La BMW i8 est une voiture de sport hybride rechargeable proposée en coupé et en roadster découvrable. Elle faisait partie de la sous-marque i de BMW, qui explorait la propulsion électrique et de nouvelles méthodes de construction. Son concept associait la conduite électrique à un moteur essence compact pour les longs trajets.
La première et unique génération de i8, codes I12 et I15, a été produite de 2014–2020. Sa structure associait une cellule passagers en fibre de carbone à un module de propulsion en aluminium, une approche distinctive de la construction légère.
Moteurs et puissance
La i8 associe un moteur essence de 1,5 L à une propulsion électrique. Les chiffres d’immatriculation de l’UE indiquent des puissances de 75 kW (102 PS) à 170 kW (231 PS) ; les versions les plus vendues dans l’UE étaient les hybrides de 170 kW (231 PS). Les données des États-Unis et du Canada couvrent également des hybrides rechargeables de 1,5 L.
La i8 peut rouler à l’électricité sur une partie du trajet, son moteur essence prenant le relais pour les trajets plus longs.
Quelle est la consommation de la BMW i8 ?
La valeur la plus faible répertoriée pour une hybride rechargeable dans l’UE est de 2,2 L/100 km selon le cycle WLTP. Cette valeur pondérée suppose qu’une partie des trajets est effectuée à l’électricité ; elle reflète donc une combinaison d’utilisation électrique et essence.
La valeur la plus faible répertoriée est de 8,4 L/100 km aux États-Unis selon les essais EPA et de 8,3 L/100 km au Canada selon la procédure 5-cycle. Ces résultats reposent sur des procédures d’essai différentes : WLTP en Europe, EPA aux États-Unis et 5-cycle au Canada.
Où la BMW i8 a-t-elle été commercialisée ?
La i8 figure dans les données officielles de l’UE, des États-Unis et du Canada. Les chiffres d’immatriculation de l’UE couvrent 2014–2021 et recensent 15 562 voitures. Les données des États-Unis couvrent 2014–2020 et celles du Canada 2015–2020. Le modèle était proposé en coupé et en roadster découvrable.
Questions et réponses
La BMW i8 était-elle entièrement électrique ?
Non. C’était une hybride rechargeable dotée d’un moteur essence de 1,5 L et d’une propulsion électrique.
Quelle est la plus faible consommation officielle de la BMW i8 ?
La valeur la plus faible répertoriée est de 2,2 L/100 km WLTP pour une hybride rechargeable dans l’UE. Cette valeur pondérée suppose qu’une partie des trajets est effectuée à l’électricité.
Quelles carrosseries étaient proposées pour la BMW i8 ?
Elle était proposée en coupé et en roadster découvrable.
Quelles sont les années de production de la génération de BMW i8 ?
Sa première et unique génération, codes I12 et I15, a été produite de 2014–2020.
En bref : Longueur 4 690 mm · Poids à vide 1 460–1 570 kg · Vitesse maximale 250 km/h · Taux de réussite au contrôle technique au premier passage à 6–8 ans : 91,8 % (Moyenne britannique 86,4 %) Caractéristiques, fiabilité et toutes les versions →
Afficher toutes les 14 versions
Union européenne 11 versions
Voitures neuves immatriculées dans l’UE (ainsi qu’en Norvège et en Islande), d’après les données de l’Agence européenne pour l’environnement. Valeurs selon la procédure NEDC jusqu’en 2020 et WLTP à partir de 2021 ; les versions sont regroupées par moteur et puissance, avec leur nombre d’immatriculations.
Années et version
Moteur
Puissance
Carburant
Consommation (mixte)
CO₂
Autonomie électrique
Immatriculations dans l’UE
2021
1,5 L
170 kW (231 PS)
Hybride rechargeable
2,2 L/100 km WLTP14,0 kWh/100 km WLTP
51 g/km
51 km
105
2019–2020
1,5 L
170 kW (231 PS)
Hybride rechargeable
8,3–14,1 kWh/100 km NEDC
45 g/km
53 km
2 850
2019
1,5 L
75 kW (102 PS)
Hybride rechargeable
14,3 kWh/100 km NEDC
46 g/km
–
57
2014–2018
1,5 L
170 kW (231 PS)
Hybride
11,9–12,9 kWh/100 km NEDC
47–51 g/km
–
12 197
2016–2018
1,5 L
75 kW (102 PS)
Hybride
11,9–13,5 kWh/100 km NEDC
47–49 g/km
–
219
2018
1,5 L
170 kW (231 PS)
Essence
11,9 kWh/100 km NEDC
74 g/km
–
16
2017
1,5 L
255 kW (347 PS)
Hybride
–
49 g/km
–
14
2016
1,5 L
266 kW (362 PS)
Essence
–
176 g/km
–
26
2015
1,5 L
170 kW (231 PS)
Autre carburant
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
24
2014
Moteur électrique
–
Électricité
–
0 g/km
–
27
2014
1,5 L
170 kW (231 PS)
Électricité
11,9 kWh/100 km NEDC
49 g/km
–
27
États-Unis 1 version
Années-modèles commercialisées aux États-Unis, d’après les données de l’EPA et du Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG selon le test de l’EPA ; litres pour 100 km = 235.215 ÷ MPG.
Années et version
Moteur
Carburant
Boîte de vitesses
Transmission
Consommation (mixte)
CO₂
2014–2020SIDI; PHEV
1,5 L
Hybride rechargeable
Automatique à 6 rapports
Transmission intégrale
27–28 MPG (8,4–8,7 L/100 km) EPA
119–124 g/km
Canada 2 versions
Années-modèles commercialisées au Canada, d’après les cotes de consommation de carburant de Natural Resources Canada (test à 5 cycles).
Années et version
Moteur
Carburant
Boîte de vitesses
Consommation (mixte)
CO₂
Autonomie électrique
2019–2020Subcompact · Two-seater
1,5 L
Hybride rechargeable
Automatique à 6 rapports
8,7 L/100 km essai à 5 cycles
118 g/km
29 km
2015–2017Subcompact
1,5 L
Hybride rechargeable
Automatique à 6 rapports
8,3 L/100 km essai à 5 cycles
123 g/km
24 km
Rappels de sécurité BMW i8
11 rappels de sécurité officiels pour la BMW i8, publiés par la NHTSA (États-Unis), la DVSA (Royaume-Uni) et le Safety Gate de l’UE, du plus récent au plus ancien. Les réparations liées aux rappels sont généralement gratuites chez les concessionnaires du constructeur.
Des impuretés dans la batterie haute tension peuvent provoquer un court-circuit2020
Des débris dans les cellules de la batterie hybride peuvent provoquer un court-circuit2020
La carte électronique du moteur électrique peut ne pas répondre aux spécifications2019
Un défaut électrique peut provoquer une perte de propulsion2019
Les condensateurs du chargeur portable peuvent défaillir2019
Les valeurs officielles sont mesurées selon des procédures de test standard et varient selon les marchés. Votre consommation dépend de votre façon de conduire, du lieu et des conditions.
