Signification
La tension sur la ligne de signal de la sonde de pression du réservoir de carburant alternatif B est inférieure à la plage attendue. Fil en court-circuit à la masse ou sonde en court-circuit.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
L’AFCM lit le fil de signal du capteur de pression du réservoir de carburant alternatif B pour estimer la pression du réservoir. P2A43 est défini lorsque ce signal passe sous la plage électrique attendue, généralement parce que le signal est mis à la masse, que le capteur est en court-circuit interne ou que des broches corrodées perturbent le contact. L’indication de pression peut alors être inexacte et le fonctionnement au carburant alternatif peut être limité.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de signal en court-circuit à la masse
- Court-circuit interne de la sonde
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de diagnostic moteur
- Témoin du carburant alternatif
- Indication imprécise de la pression ou du niveau de carburant dans le réservoir
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et les données en temps réel de l’AFCM concernant la pression du réservoir B, puis notez si la mesure est exceptionnellement basse ou fixe.
- Inspectez le connecteur et le faisceau du capteur du réservoir B pour repérer un fil de signal en contact avec la masse, de la corrosion, des broches desserrées ou des dommages.
- Vérifiez le contact du connecteur du capteur et recherchez de la corrosion susceptible d’augmenter la résistance de contact.
- Vérifiez si le circuit de signal est en court-circuit avec la masse et contrôlez l’alimentation et la masse du capteur à l’aide du schéma de câblage et des spécifications du fabricant.
- Si le faisceau et les connexions sont conformes, vérifiez si le capteur de pression du réservoir B présente un court-circuit interne en suivant la procédure spécifiée.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de signal du capteur de pression du réservoir B s’il est en court-circuit avec la masse.
- Nettoyez ou réparez les broches corrodées du connecteur et rétablissez un contact fiable.
- Remplacez le capteur de pression du réservoir B s’il échoue aux tests spécifiés.
Puis-je continuer à conduire ?
La mesure de pression du réservoir B peut être erronée et l’AFCM peut limiter l’utilisation du carburant alternatif. N’utilisez l’essence que si le véhicule fonctionne normalement avec ce carburant et évitez de vous fier à la jauge du carburant alternatif tant que le défaut n’est pas réparé.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.