Signification
La tension sur la troisième ligne de commande de la vanne de dérivation du liquide de refroidissement est supérieure à la plage attendue. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints de connecteur ou au recul d’une broche ; un test de remuement du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
La vanne de dérivation du liquide de refroidissement C est une vanne à commande électrique qui dirige le liquide vers une partie précise du système de refroidissement moteur. Le module de commande surveille la tension du circuit de commande de la vanne C ; ce code est enregistré lorsque cette tension dépasse la plage attendue, ce qui peut empêcher une commande correcte de la vanne.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit au B+
- Bobine du solénoïde coupée
- Broches du connecteur corrodées - résistance de contact élevée
Symptômes
- Le voyant moteur peut être allumé
- Aucun symptôme notable
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données de freeze frame et les commandes ou retours de l’outil de diagnostic concernant la vanne de dérivation C pour déterminer quand le défaut de circuit haut s’est produit et s’il est toujours présent.
- Moteur froid, localisez la vanne C à l’aide des informations d’entretien du véhicule et inspectez son connecteur et son faisceau pour repérer des abrasions, de l’humidité, de la corrosion, des broches desserrées ou enfoncées.
- Vérifiez si la bobine du solénoïde de la vanne C est coupée en suivant l’essai prescrit par le constructeur, puis comparez le résultat à la spécification requise.
- En isolant le circuit en toute sécurité conformément aux consignes du constructeur, recherchez un court-circuit à la tension de la batterie sur le fil de commande de la vanne C et vérifiez l’état des contacts du connecteur.
- Si le défaut est intermittent, surveillez le circuit en bougeant doucement le faisceau et le connecteur de la vanne C, puis vérifiez la commande côté module uniquement après avoir confirmé que le câblage et la bobine sont conformes.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez le connecteur de la vanne C, puis réparez les joints endommagés ou les bornes enfoncées.
- Réparez le câblage abrasé de la vanne C qui est en court-circuit avec la tension de la batterie.
- Remplacez le solénoïde de la vanne C coupé si l’essai du constructeur le confirme.
- Réparez le circuit de commande de la vanne C ou la connexion au module si les essais localisent le défaut à cet endroit.
Puis-je continuer à conduire ?
Si la température moteur reste normale et qu’aucun avertissement de refroidissement ne s’affiche, un court trajet tranquille jusqu’à un atelier peut être envisageable ; évitez toutefois les sollicitations importantes et surveillez l’indicateur de température. Arrêtez-vous en lieu sûr en cas de surchauffe, car une mauvaise circulation du liquide peut entraîner une surchauffe ou une régulation incorrecte de la température.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.