Signification
Identique à P245A, avec la ligne de commande en court-circuit à la masse. L’EGR mélange des gaz d’échappement inertes à l’air d’admission pour réduire la température de pointe de combustion : une quantité insuffisante augmente les NOx, tandis qu’une quantité excessive provoque des ratés d’allumage et un fonctionnement irrégulier.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La vanne de dérivation du refroidisseur EGR du banc 1 dirige les gaz d’échappement recirculés autour du refroidisseur lorsqu’elle en reçoit la commande. Le module de commande surveille son signal de commande électrique et définit le code P245C lorsque ce signal est inférieur à la plage attendue, généralement en raison d’un court-circuit à la masse ou d’une connexion endommagée à résistance élevée.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de commande en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est usé par frottement
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Cliquetis ou cognements en charge
- Perte de puissance et hésitations
- Ralenti éventuellement irrégulier
- Contrôle antipollution non réussi (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de l’arrêt sur image et recherchez d’autres codes de vanne de dérivation du banc 1 pour déterminer si le signal bas s’accompagne d’un défaut d’alimentation ou de masse plus général.
- Inspectez le connecteur de la vanne de dérivation du banc 1 pour repérer de la corrosion, de l’humidité, des broches tordues ou une isolation endommagée.
- Suivez le fil de commande de la vanne du banc 1 et recherchez des frottements ou un court-circuit à la masse, en particulier près des supports et des pièces chaudes de l’échappement.
- Mesurez le signal du circuit de commande et contrôlez sa continuité ainsi que son isolement par rapport à la masse selon les spécifications du constructeur.
- Si le faisceau et le connecteur sont conformes, contrôlez l’actionneur du banc 1 et la sortie du module selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de la vanne de dérivation du banc 1.
- Réparez le câblage en court-circuit à la masse ou endommagé par des frottements.
- Remplacez l’actionneur de dérivation du banc 1 s’il est défectueux alors que le circuit est conforme.
- Réparez un défaut confirmé de la sortie du module de commande.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, une conduite modérée peut être possible, mais évitez les fortes charges en cas de cognement ou de perte de puissance. La vanne de dérivation du banc 1 peut ne pas fonctionner correctement, ce qui affecte les émissions et la réponse du moteur.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.