Signification
Identique à P245A : l’actionneur est électriquement intact, mais n’atteint pas la position commandée. L’EGR mélange des gaz d’échappement inertes à l’air d’admission pour réduire la température de pointe de combustion : une quantité insuffisante augmente les NOx, tandis qu’une quantité excessive provoque des ratés d’allumage et un fonctionnement irrégulier.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La vanne de dérivation du refroidisseur EGR du banc 1 dirige les gaz d’échappement autour du refroidisseur lorsqu’elle en reçoit la commande, et son actionneur ou le retour de position permet au module de commande de vérifier son mouvement. Le code P245B est défini lorsque le circuit électrique est présent, mais que la réponse de la vanne du banc 1 ou sa position signalée ne correspond pas à la commande, souvent parce qu’elle est grippée ou que son actionneur ou son retour de position est défectueux.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Vanne de by-pass du refroidisseur EGR grippant à cause de l’accumulation de suie
- Actionneur de by-pass ou capteur de position défectueux
- Câblage ou connecteur endommagé
- Fuite de dépression ou défaut de la conduite de commande, si la commande fonctionne par dépression
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Cliquetis ou cognements en charge
- Perte de puissance et hésitations
- Ralenti éventuellement irrégulier
- Contrôle antipollution non réussi (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de l’arrêt sur image et comparez les positions commandée et signalée de la vanne de dérivation du banc 1 aux données de l’outil de diagnostic.
- Inspectez la vanne de dérivation du banc 1, sa tringlerie, son connecteur et le câblage à proximité pour repérer des dépôts de suie qui la bloquent, de la corrosion, des dommages thermiques ou des connexions desserrées.
- Si l’outil de diagnostic le permet, commandez la vanne de dérivation du banc 1 sur toute sa plage de fonctionnement et notez si son mouvement ou son retour de position est lent ou incohérent.
- Pendant la commande de la vanne, contrôlez l’alimentation, la masse, le signal et le retour de position de l’actionneur conformément aux spécifications du constructeur.
- Si le circuit de l’actionneur est conforme, recherchez un grippage mécanique et contrôlez toute conduite de commande par dépression utilisée par cette vanne.
Réparations fréquentes
- Nettoyez les dépôts de suie de la vanne de dérivation du banc 1 si le constructeur l’autorise.
- Réparez un connecteur endommagé ou un défaut de câblage du circuit de dérivation du banc 1.
- Réparez une conduite de dépression fuyarde ou débranchée si l’actionneur est commandé par dépression.
- Remplacez l’actionneur de dérivation ou le capteur de position du banc 1 s’ils sont défectueux, après confirmation par les contrôles.
- Remplacez la vanne de dérivation grippée mécaniquement si son mouvement ne peut pas être rétabli.
Puis-je continuer à conduire ?
Conduisez prudemment et évitez les fortes charges si le moteur cogne, hésite ou perd de la puissance. La vanne peut ne pas réguler correctement la température des gaz d’échappement ou le débit EGR, ce qui risque d’aggraver le comportement routier et les émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.