Signification
La tension de référence du capteur O2 du banc 2, capteur 2, est inférieure au seuil bas de plausibilité : court-circuit à la masse. Un capteur lambda dont les valeurs dérivent ou qui réagit lentement laisse le mélange s’appauvrir ou s’enrichir sans correction, ce qui dégrade immédiatement la consommation et les émissions.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 large bande après le catalyseur du banc 2 utilise un fil de tension de référence pour établir le point médian électrique de la cellule de pompage. Le module de commande du moteur enregistre le code P22BD lorsque le circuit de référence de la sonde du banc 2, sonde 2, passe sous la plage attendue ; le code seul ne prouve pas que la cause est un court-circuit à la masse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches de connecteur corrodées, résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est usé par frottement jusqu’à être traversé
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données en temps réel de la sonde du banc 2, sonde 2, et les codes associés pour déterminer à quel moment la mesure de référence est basse.
- Inspectez le fil de référence et le connecteur de la sonde pour repérer des frottements, de la corrosion, des broches desserrées ou repoussées et des dommages là où le faisceau longe l’échappement.
- À l’aide du schéma de câblage, recherchez un court-circuit à la masse dans le circuit de référence et vérifiez la qualité du contact du connecteur.
- Après avoir débranché la sonde selon les instructions du manuel d’entretien, testez la continuité du faisceau et recherchez des courts-circuits à la masse, conformément aux spécifications du constructeur.
- Si le faisceau est en bon état, testez le circuit de référence de la sonde et la sortie du module de commande selon la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de référence en court-circuit à la masse ou endommagé par des frottements.
- Nettoyez ou réparez les broches corrodées et rétablissez un contact fiable des cosses.
- Remplacez la sonde O2 du banc 2, sonde 2, si son circuit de référence interne échoue au test.
- Ne réparez le module de commande que si le défaut de sa sortie est confirmé.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, vous pouvez généralement rouler prudemment pour faire établir un diagnostic, mais la surveillance des émissions peut être perturbée et la consommation peut augmenter. Évitez de conduire longtemps si des irrégularités de fonctionnement ou des hésitations apparaissent.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.