Signification
Le circuit de commande de l’actionneur IMRC du banc 1 est électriquement en bon état, mais sa consommation de courant ou sa réponse en rapport cyclique ne correspond pas au profil étalonné — généralement en raison d’un enroulement d’électrovanne à résistance élevée ou d’un étage de commande partiellement en court-circuit.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le système de commande des volets du collecteur d’admission (IMRC) du banc 1 modifie les conduits d’admission pour optimiser le remplissage du moteur dans différentes conditions de fonctionnement. Le module de commande surveille la réponse électrique du circuit de l’actionneur ; le code P20F8 est enregistré lorsque sa consommation de courant ou sa réponse en rapport cyclique sort du profil prévu, même si le circuit n’est pas détecté comme simplement ouvert ou en court-circuit.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Électrovanne d’actionneur à résistance élevée ou partiellement en court-circuit
- Mécanisme des volets du collecteur d’admission grippé
- Câblage endommagé ou mauvais contact au connecteur
- Étage de commande de l’actionneur ou module de commande défectueux
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur allumé
- Puissance réduite ou accélération lente
- Ralenti irrégulier ou hésitations
- Consommation de carburant accrue
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et comparez la commande IMRC du banc 1 aux données de position ou d’actionneur en direct disponibles afin de déterminer à quel moment la réponse sort de la plage prévue.
- Vérifiez le connecteur et le faisceau de l’actionneur du banc 1 pour repérer des contacts desserrés, de la corrosion, une usure par frottement ou des dommages dus à la chaleur.
- Moteur arrêté et conformément à la procédure du constructeur, vérifiez que la tringlerie des volets du banc 1 bouge librement ou qu’elle ne coince pas.
- Mesurez l’enroulement de l’actionneur du banc 1 et la réponse du circuit selon la procédure de contrôle et les spécifications du constructeur, puis comparez au banc 2 si la conception le permet.
- Si l’actionneur et le câblage sont conformes, contrôlez le circuit de commande de l’IMRC et le fonctionnement du module de commande selon les procédures de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez les mauvais contacts ou le câblage endommagé du circuit IMRC du banc 1.
- Nettoyez le mécanisme des volets du banc 1 ou libérez-le s’il coince, s’il est réparable.
- Remplacez l’actionneur IMRC du banc 1 si son enroulement ou sa réponse échoue aux contrôles.
- Ne réparez ou ne remplacez le circuit de commande de l’actionneur ou le module de commande qu’après avoir exclu les défauts du circuit et de l’actionneur.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez généralement rouler doucement si le moteur tourne régulièrement, mais une perte de puissance, des hésitations ou un ralenti irrégulier peuvent rendre les insertions et les dépassements moins prévisibles. Évitez les fortes accélérations et faites corriger le défaut rapidement, car une mauvaise commande de l’admission peut détériorer le comportement du moteur et augmenter la consommation.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.