Signification
Performance de la commande de l’injecteur de carburant A du système de post-traitement des gaz d’échappement : le composant est électriquement intact, mais sa réponse ne correspond pas à la commande. Cet injecteur dose du carburant dans l’échappement pour augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’injecteur de carburant A du système de post-traitement des gaz d’échappement dose du carburant dans l’échappement afin d’élever sa température pendant la régénération du DPF ; il n’alimente pas le moteur en carburant. P20CC est enregistré lorsque l’injecteur est électriquement intact, mais que son débit ou sa réponse ne correspond pas à la commande, par exemple si une buse calaminée ou une pression d’alimentation en hydrocarbures trop faible limite le dosage.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Gicleur partiellement obstrué par de la calamine
- Pression d’alimentation en hydrocarbures (HC) trop basse
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Éventuellement, fumée à l’échappement ou odeur de carburant pendant la régénération
- La régénération du DPF peut être perturbée
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et l’état de régénération du DPF, puis recherchez les codes associés à l’injecteur, à la pression d’alimentation et au DPF.
- Inspectez l’injecteur A et son connecteur : dépôts, dommages, fuites ou problèmes de câblage susceptibles d’affecter sa réponse.
- Vérifiez la pression d’alimentation en hydrocarbures selon la procédure du constructeur et comparez le résultat à la spécification requise.
- Testez le fonctionnement commandé et le débit de l’injecteur A conformément à la procédure du constructeur afin de distinguer une buse obstruée d’un problème d’alimentation.
- Si le débit de l’injecteur et la pression sont conformes, vérifiez le circuit de commande et les conditions de post-traitement susceptibles d’empêcher la réponse attendue en température.
Réparations fréquentes
- Rétablissez l’alimentation en hydrocarbures si les tests confirment une pression trop faible.
- Nettoyez ou remplacez l’injecteur A si sa buse est calaminée et si la procédure d’entretien du constructeur autorise le nettoyage.
- Réparez les connexions électriques endommagées ou de mauvaise qualité qui affectent le fonctionnement de l’injecteur A.
- Remplacez l’injecteur A si sa réponse reste hors spécification après correction des défauts d’alimentation et de câblage.
Puis-je continuer à conduire ?
Le moteur peut fonctionner normalement, mais un dosage inefficace de l’injecteur A peut empêcher une régénération correcte du DPF et accroître l’accumulation de suie. Évitez les trajets courts répétés si un avertissement de régénération est présent et traitez rapidement toute fumée ou odeur de carburant pendant la régénération.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.