Signification
Circuit de commande de l’injecteur de carburant A du système de post-traitement des gaz d’échappement — signal bas : la tension du circuit de commande est inférieure à la plage attendue. Cet injecteur dose du carburant dans l’échappement pour augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’injecteur de carburant A du système de post-traitement des gaz d’échappement dose du carburant dans l’échappement pour en augmenter la température lors de la régénération du DPF ; il n’alimente pas le moteur en carburant. Le module de commande surveille la tension du circuit de commande de l’injecteur A et enregistre P20CD lorsque cette tension est inférieure à la plage attendue, souvent parce que le circuit est en court-circuit à la masse ou présente une résistance excessive.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement, isolant percé
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Éventuellement, fumée à l’échappement ou odeur de carburant pendant la régénération
- La régénération du DPF peut être perturbée
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et l’état de régénération du DPF, puis recherchez d’autres codes associés à l’injecteur A ou au circuit de post-traitement.
- Une fois l’échappement refroidi et le système mis hors tension conformément aux instructions du constructeur, inspectez le connecteur et le câblage de l’injecteur A : frottement, conducteurs exposés, corrosion ou broches endommagées.
- À l’aide du schéma de câblage et de la procédure d’isolation du constructeur, recherchez un court-circuit à la masse dans le circuit de commande de l’injecteur A.
- Vérifiez les bornes du connecteur et les jonctions du circuit pour repérer toute corrosion ou tout mauvais contact susceptible de créer une chute de tension.
- Si le faisceau et les connexions sont conformes, testez l’injecteur A et la sortie du module de commande selon la spécification du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage dont l’isolant est usé jusqu’au conducteur et qui provoque un court-circuit à la masse, puis fixez le faisceau à l’écart de l’échappement.
- Nettoyez ou remplacez les bornes corrodées ou endommagées du connecteur de l’injecteur A.
- Réparez les sections endommagées du circuit de commande de l’injecteur A.
- Remplacez l’injecteur A ou réparez le module uniquement si les tests confirment le composant défaillant.
Puis-je continuer à conduire ?
Le véhicule peut rester conduisible, mais l’injecteur A risque de mal doser le carburant et la régénération du DPF peut échouer, entraînant une accumulation de suie. Ne négligez pas les avertissements DPF et traitez rapidement toute fumée ou odeur de carburant pendant la régénération.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.