Signification
Circuit de commande de l’injecteur de carburant A du système de post-traitement des gaz d’échappement — circuit ouvert : le circuit de commande est ouvert. Cet injecteur dose du carburant dans l’échappement pour augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’injecteur de carburant A du système de post-traitement des gaz d’échappement pulvérise du carburant dans l’échappement pour en augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant. Le module de commande surveille le circuit électrique de l’injecteur A et enregistre P20CB lorsque ce circuit est ouvert et que le courant ne peut pas circuler comme prévu.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Bobinage de l’injecteur coupé
- Fil de l’injecteur coupé
- Borne repoussée hors du corps du connecteur
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Éventuellement, fumée à l’échappement ou odeur de carburant pendant la régénération
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et l’état de régénération du DPF, puis recherchez les codes associés à l’injecteur de post-traitement ou à son circuit.
- Une fois l’échappement refroidi et le système mis hors tension conformément aux instructions du constructeur, inspectez le connecteur et le faisceau de l’injecteur A : fiche desserrée, fil rompu, corrosion ou broche sortie de son logement.
- Vérifiez l’enclenchement du connecteur et la retenue des bornes, puis inspectez le cheminement du faisceau à la recherche de dommages dus à la chaleur ou à l’abrasion près de l’échappement.
- À l’aide du schéma de câblage et de la procédure du constructeur, testez l’enroulement de l’injecteur A et la continuité du circuit afin de localiser la coupure.
- Si l’injecteur et le faisceau sont conformes, vérifiez le côté module du circuit selon la spécification du constructeur.
Réparations fréquentes
- Rebranchez correctement le connecteur desserré de l’injecteur A et fixez ses bornes.
- Réparez le fil ouvert ou endommagé par la chaleur dans le circuit de l’injecteur A.
- Remplacez l’injecteur A si son enroulement est confirmé ouvert.
- Réparez le circuit côté module uniquement si les tests confirment que la coupure s’y trouve.
Puis-je continuer à conduire ?
Le moteur peut continuer à fonctionner normalement, mais la régénération du DPF peut être perturbée et le filtre risque de s’encrasser. Évitez d’interrompre à répétition les tentatives de régénération et faites traiter le défaut si des avertissements DPF apparaissent ou si de la fumée d’échappement ou une odeur de carburant se manifeste pendant la régénération.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.