P20D3 : Tension basse dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant B du post-traitement des gaz d’échappement

Signification

Tension basse dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant B du post-traitement des gaz d’échappement : la tension du circuit de commande est inférieure à la plage attendue. Cet injecteur dose du carburant dans l’échappement pour augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

L’injecteur de carburant B du système de post-traitement des gaz d’échappement dose le carburant dans l’échappement pour en augmenter la température lors de la régénération du DPF, et non pour alimenter le moteur. P20D3 est enregistré lorsque la tension du circuit de commande de l’injecteur B passe sous la plage attendue, ce qui peut être dû à un court-circuit à la masse, à un câblage endommagé ou à un mauvais contact.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Court-circuit à la masse
2. Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
3. Faisceau frotté jusqu’à percer l’isolant

Symptômes

• Voyant moteur allumé
• Éventuellement, fumée à l’échappement ou odeur de carburant pendant la régénération
• La régénération du DPF peut être perturbée

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données de commande de l’injecteur B et l’état de régénération pour déterminer quand la tension basse du circuit s’est produite.
2. Une fois l’échappement refroidi, inspectez le faisceau de l’injecteur B pour repérer des frottements, un conducteur exposé ou un contact avec une pièce métallique reliée à la masse.
3. Vérifiez les bornes du connecteur de l’injecteur B pour repérer de la corrosion, du jeu ou des traces d’infiltration d’eau.
4. À l’aide du schéma de câblage, recherchez un court-circuit à la masse dans le fil de commande de l’injecteur B et vérifiez sa continuité jusqu’au module de commande.
5. Si le faisceau est conforme, testez l’injecteur B et son circuit de commande selon la spécification du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez le câblage de l’injecteur B usé et en court-circuit à la masse.
• Nettoyez ou réparez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de l’injecteur B.
• Réparez toute section ouverte ou endommagée du circuit de commande de l’injecteur B.
• Remplacez l’injecteur B s’il échoue au test selon la spécification du constructeur.

Puis-je continuer à conduire ?

Un court trajet peut être possible si le véhicule se comporte normalement, mais évitez les longs trajets, car l’injecteur B risque de ne pas permettre la régénération du DPF et l’accumulation de suie peut augmenter. Arrêtez-vous si une fumée abondante ou une forte odeur de carburant apparaît.