Signification
Tension élevée dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant B du post-traitement des gaz d’échappement : la tension du circuit de commande est supérieure à la plage attendue. Cet injecteur dose du carburant dans l’échappement pour augmenter la température lors de la régénération du filtre à particules diesel ; il n’alimente pas le moteur en carburant.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’injecteur de carburant B du système de post-traitement des gaz d’échappement pulvérise du carburant dans l’échappement pour aider à chauffer le DPF pendant la régénération ; il n’alimente pas le moteur en carburant. P20D4 signifie que le module de commande a détecté une tension du circuit de commande de l’injecteur B supérieure à la plage attendue, souvent parce que le circuit est en court-circuit à l’alimentation batterie ou présente une résistance excessive au niveau d’une connexion.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit au B+
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Éventuellement, fumée à l’échappement ou odeur de carburant pendant la régénération
- La régénération du DPF peut être perturbée
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez l’état de régénération ainsi que les données de commande de l’injecteur B pour déterminer quand le défaut de circuit à signal haut s’est produit.
- Une fois l’échappement refroidi, inspectez le connecteur et le faisceau de l’injecteur B : corrosion, isolant endommagé ou fil pincé contre une source d’alimentation.
- Vérifiez les bornes de l’injecteur B pour repérer du jeu ou de la corrosion susceptibles d’augmenter la résistance du circuit.
- À l’aide du schéma de câblage, recherchez un court-circuit à la tension batterie dans le fil de commande de l’injecteur B et vérifiez la continuité jusqu’au module de commande.
- Si le câblage et les connexions sont conformes, testez l’injecteur B et son circuit de commande selon la spécification du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage endommagé qui touche une source d’alimentation.
- Nettoyez ou réparez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de l’injecteur B.
- Réparez le court-circuit à l’alimentation batterie dans le circuit de commande de l’injecteur B.
- Remplacez l’injecteur B s’il échoue au test selon la spécification du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le véhicule fonctionne normalement et qu’il n’y a ni fumée ni odeur de carburant, un court trajet jusqu’à un atelier peut être possible, mais évitez de rouler longtemps, car la régénération du DPF peut être perturbée. Arrêtez-vous si une fumée abondante ou une forte odeur de carburant apparaît.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.